原帖由 dippy 於 2011-12-17 01:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果講由有變無, 咁成個沙田區因為一句三條M線客源都集中係沙田區而三條M線齊齊執笠算唔算由有變無呢
82M由1X分鐘番左一倍變左25分鐘一班, 交通無咁方便既穗禾, 山尾街同埋顯田, 大圍區無左接駁地鐵既M線
唔通又叫人撘鐵?咁重組到有幾個大區無左鐵路接駁就真係叫做將一小部份人既快樂建築係人既痛苦上面
相反, 我方案既80M, 81M, 82M, 88M合併後服務範圍只係小左泰石一個站要去曾大屋撘車, 過多條馬路咁解
我只係摺左80M同81M，88M我完全無郁過，幾時執三條？
轉鐵路唔一定要九龍塘轉，實際上除左88M之外，其餘幾條M線大部分乘客都唔會過隧道。
80M大部分客都唔會過隧道，本身已經有81K，加上穗禾無坑又無深入巿區的巴士線，
對佢地來講只係用80M換86，可以去埋深水步。火炭直接行過鐵路站都得啦。
82M完全無存在價值，我派兩架車陰乾只係塞住佢地把口，82M改道後一樣做到源禾。
81M都係無太大存在價值，摺左之後，新田圍客可以搭82M（縮短後仲減埋價），
亦可以搭87A出奧運站轉東涌線過海（回程87B），
對佢地都不過係一線換一線，過海/出旺角車程仲有進步。
我成個方案無一個區因為今次重組而無左M線, 而人地返學亦都唔會因為無左車而要去坐港鐵(尤其係80M既穗禾, 新田圍)
成個重組入面, 新田圍去旺角/深水埗有新既87B, 去石硤尾有新80M, 係去長沙灣要坐282去沙中轉車, 但轉完車都唔會比依家坐86慢, 所以新田圍都無輸到
澤安係你黎講當然係無哂咁多條全日線, 因為你眼中既澤安居民係唔識/唔能夠去消防局/則仁等車, 咁當然無得好講, 而加碼左既獅隧轉乘唔單止去到沙田, 連大埔同北區都去到喎, 對一個咁細既村咁都唔算進步?
新田圍去深水步，搭87B比86慢好多。
另外，澤安村依然係由有變無的問題，本身已經唔方便，你咁搞只係令到佢地更加唔方便，
削減來往深水步/旺角的巴士線，佢地一定唔會接受。
284X既10-12係單向出九龍既班次, 另一個方向係用少左車既, 即係有部車會由沙田出青衣再私番沙田即係以0700到0900計, 沙田開左0700(A), 0712(B), 0724(C), 0736(D), 0746(E), 0758(F), 0808(G), 0820(H), 0832(I), 0842(J), 0854(K), 0906(L), 0918(A)咁青衣就會係
0700(H), 0712(I), 0724(J), 0736(K), 0748(L), 0800(A), 0812(B), 0824(C), 0836(D), 0848(E), 0900(F), 0912(G)
因為朝早出市區唔駛經市中心而入沙田要, 咁入去既車程就大約有72分鐘而出市區都有60分鐘以上跑, 所以唔見得會唔夠時間行, 只係繁時抖既時間會少D
咪住，你係話284X中段劃一12分一班喎。
http://g.co/maps/mt472
我幫你google map畫條線，全程27.4公里，私家車行47分鐘，仲要唔入沙田巿中心，
用巴士行會遠遠唔只呢個數。而家86C只係22公里都要俾77分鐘行，你估284X長咁多，
可唔可能66分鐘行完呢？你好明顯嚴重低估行車時間。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2011-12-17 12:19 編輯 ]
原帖由 dippy 於 2011-12-17 02:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
由大學站到長沙灣/深水埗要轉鐵兩次, 比一程直逹的巴士, 巴士會有吸引力, 加上中大/教院的校巴/272K均接駁大學站, 故為大學站總站有全日市區線往西九吸唔到客的說法不可取, 山上的72/74A/上佐, 觀落紅小亦有不少中大客, 更何況接駁範圍更大的大學站?
學生有半價，港鐵既吸引力大增
巴士既等車時間及價格因素，巴士對學生既吸引力大減
對於學生為主導既中大校園，大學站有全日巴士線與港鐵重疊，變得毫無意義
有唔少近埔公既中大客，上山搭埔公既巴士/小巴線
係十分合理，始終唔近港鐵站，要逼校巴
因此不能相提並論
基於以上因素，係需求極低既情況下
開巴士線由大學站前往市區，絕對係浪費資源
原帖由 dippy 於 2011-12-17 02:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
283X可於崗背街花園/田園閣候車, 因283X班次比86C密近一倍, 故283X一定比86C快到長沙灣
86C因定線問題會較283X快到深水埗
計埋行出去等車的時間就唔止喇。
你可以話唔想行可以搭282X，問題係轉車。
這段應為281X, 手文之誤
一城去長沙灣/深水埗
咁等284X用左12分鐘, 等283X再多8分鐘
加埋係20分鐘
比等新86C多5分鐘
比等現時86C多5分鐘
新線去長沙灣車程比現時86C快15-20分鐘, 去深水埗快10-15分鐘, 總體都一定無慢過, 只係無S3BL100既方案咁快
仲有，你唔講我都差d無發覺你個重組方案令到銀城街同愉翠苑變左真空。
你可以話第一城可以行出去大涌橋路搭，愉翠苑都可以行去沙田圍路，
但係站位畢竟係唔方便，尤其係對愉田苑同愉翠苑，又係由有變無的問題。
其他出巿區的巴士線都會入銀城街同牛皮沙街，你咁做只會進一步送客俾港鐵。
由大學站到長沙灣/深水埗要轉鐵兩次, 比一程直逹的巴士, 巴士會有吸引力, 加上中大/教院的校巴/272K均接駁大學站, 故為大學站總站有全日市區線往西九吸唔到客的說法不可取, 山上的72/74A/上佐, 觀落紅小亦有不少中大客, 更何況接駁範圍更大的大學站?
山上點可以同山下比？山上唔少職員都唔想行三個字/迫校巴落大學站，
因此放工時間72同74A自然有客。但係兩鐵合併後，搭鐵路平過巴士好多，
72/74A的學生客基本上走晒（當年我都係其中之一），除左74A仲揹住一堆觀塘/將軍澳轉乘幫補。
山下呢，除左商學院座新教學樓之外，其餘位置全部都係行去搭港鐵近過行出去巴士總站，
咁你話吸到幾多客？
況且，鐵路轉車係一般乘客都習慣左，唔似得巴士轉車，因為車疏，費時失事而隨時趕客。
如果你話開條城隧線，因為荃葵青區仲有大把地方無鐵路覆蓋，又唔同，
大學站城隧線兩繁都仲會有一定吸引力。
原帖由 S3BL100 於 2011-12-17 12:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咪住，你係話284X中段劃一12分一班喎。
http://g.co/maps/mt472
我幫你google map畫條線，全程27.4公里，私家車行47分鐘，仲要唔入沙田巿中心，
用巴士行會遠遠唔只呢個數。而家86C只係22公里都要俾77分鐘行，你估284X長咁多，
可唔可能66分鐘行完呢？你好明顯嚴重低估行車時間。
249X由青機開，15分鐘離開青衣尾站，再係12分鐘後到大圍鐵路站
85K由沙鐵開，大約30分鐘到恆安
推算284X 70分鐘內行完
但如果得12部車，係做唔到12分鐘一班
原帖由 S3BL100 於 2011-12-17 12:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
轉鐵路唔一定要九龍塘轉，實際上除左88M之外，其餘幾條M線大部分乘客都唔會過隧道。
80M大部分客都唔會過隧道，本身已經有81K，加上穗禾無坑又無深入巿區的巴士線，
對佢地來講只係用80M換86，可以去埋深水步。火炭直接行過鐵路站都得啦。
82M完全無存在價值，我派兩架車陰乾只係塞住佢地把口，82M改道後一樣做到源禾。
你肯定除左88M，80M/81M/82M大部分乘客都唔會過隧道 ?
下繁80M出九龍，每架車大約30人過獅隧
入沙田，總站每架車起碼半滿
只不過係81K班次疏，沙市既客見到80M就上，唔介意俾多d錢
82M絕對唔係無存在價值，下繁入沙田，都唔少客，客量好過81M
凌晨既班次，係九龍塘等車既人亦都唔少，例如0043開出既車就上左50-60人，有好多都係搭唔到東鐵既客
問題只係非繁客量偏低，話82M完全無存在價值係唔得公道
轉乘存在既目的都係慳資源
巴士公司無需開辦太多路線
但呢個問題關鍵在於，要轉乘既客係唔可以太多
受影響既人只係佔整體既幾個%
(唔計個別先天已有轉車站成份的隧道巴士站/個別分站，even現時個別轉車站，都只係城隧做得有睇頭)
如果因為要搞轉乘，明明可以一程到達
結果下下都要上去轉車(可能我去旺角，但我條青沙線只到SSP，或者不經旺角去左佐敦)
咁我覺得要轉乘既人都唔少，唔係轉乘既用意
一黎巴士公司效率低，到轉車站要停幾分鐘，二黎對於先天無轉乘既青沙黎講
未知可以吸引幾多人，呢個moment我唔認為可以迫人轉車以達到將轉車站發揚光大
反而青沙我覺得要有返D點對點服務，可以既適當地將城隧需要轉車既客勾返出黎
或者現有路線但可以經青沙再節省時間既路線勾出黎
再適當地搞轉乘比佢地，減輕其他轉車站/路線壓力
反而如果搞轉乘，合理既方法會係咁
九龍目的地唔同，例如一個往九龍西，一個就往新界西，如葵涌/荃灣
倒返轉新界，例如一個去馬鞍山、一個去大埔，咁樣轉先似似返D樣
總好過係九龍西盲目分餅仔，同埋咁分法區議會個關都可能過唔到
同埋所謂既班次，其實都好難夾
係轉車站等10分鐘我唔覺得無可能
只要岩岩送左車尾就係，就算夾聯合班次
歷史話比我地知係好少會成功，除非多1條10分鐘，往相同目的地或者會考慮下
但結果往往係拖卡
原帖由 dippy 於 2011-12-17 18:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
啱啱坐HT1324@87A出旺角 ，
部車過隧道時有40人
在澤安村巴士站只有兩人落車。
如果得5%嘅乘客要行多幾分鐘都無法接受
咁火炭同穗禾無左鐵路接駁又點解可以被接受呢？
山尾街行上火車站唔近架，唔係都唔會咁多人坐80M, 81K ...
影響的大細唔係單憑受影響人數可以判斷，仲要睇埋有冇合理替代服務。
仲有你睇緊既係沙田區屋村去澤安村，如果係沙田巿中心出澤安村
或者旺角/深水步入返澤安村，人數無可能只係得呢個數。
無80M有81K（實際上唔計可能收車因素，81K班次更密）可以駁到鐵路，
而搭得80M/81K果班，特別係返工放工客，好多係轉89同城隧線，唔係駁鐵路。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2011-12-18 01:47 編輯 ]