整體上好同意DIH兄的分析。
原帖由 DIH 於 2011-12-23 10:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
改道後的87D，馬市、恆耀安、錦泰全部唔入，等執笠。
入大角咀內街係自殺，我那次由馬灣返新世紀，旅遊巴司機都係行我的287X走線。
我又唔會睇到咁灰，因為雖然馬安、恒耀係客倉，但係新87D做馬鞍山之外，
都做埋富安、濱景同第一城，應該都夠客支持到一條全日旺角尖咀線，非繁忙時間可以開到12/13分一班。
而新87D站位對於耀安/新港城部分座數，其實比起新87X/現有87D更方便，
出九龍方向可能唔明顯（但係而家87D特車都係咁行，仲要唔做濱景同第一城，8-9分一班，都夠客），
但係返馬鞍山個方向，可以過少一次馬路，都有相當吸引力。
入大角咀與否，主要視乎係咪想學270P，食埋大角咀返工客，當然入大角咀一定慢過你建議的行法。
又，小弟的86C都做到大角咀，不過一定慢過87D，而且服務範圍唔同。
睇完兄台的回應同分析，我會覺得，論我的87D/87X組合，
新87D行青沙出九龍，優勢可能唔係太明顯，但係返馬鞍山個方向，
一定快過而家87D好多，而站位又方便到人，因此可以考慮，視乎需求，
87D下繁開得密過上繁，而87X調轉。
再者，當你入去香港巴士大典，睇下養起一條車海87D要幾多部車，
計下拆線之後兩線班次可以做到幾多，就知道馬鞍山拆線不是明智之舉。
咁我又其實對於拆線與否唔係持太強烈意見，畢竟87D雖然慢，但係捧場客唔少，
而拆線效益又一定唔及改86C上青沙咁明顯。
而我唔直接成條搬上青沙，主要係唔想太影響到馬鞍山來往九龍塘窩打老道的乘客。
我自己的計算係，如果兩線平分用車，考慮埋繁忙時間可以私對站，非繁可以做12/13分一班，
繁忙時間可以做6-9分一班，視乎大家覺得拉疏3-5分鐘，換取行車時間減少，到底值唔值。
原帖由 dippy 於 2011-12-23 13:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
計出黎就係私家車由廣源出到沙田圍路/沙角街已經要8分鐘, 故比20分鐘係好合理, 仲要你話入美孚同入甘泉街差唔多, 但甘泉街出已經比美孚出快好多所以由依家比50分進到比70分都合理喎, 反而比60分係唔可能, 因為就算延長段可以用私家車速度跑完, 都已經要由53+8=61分鐘, 更加唔好講巴士根本唔會有咁既速度
延長段唔夠兩公里，果段路又無乜上落，要俾多20分鐘？如果係咁，83S由黃泥頭去沙田巿中心係咪要接近半粒鐘？
舊86C計出黎要52分鐘, 新86C計出黎要55分鐘
舊86C比新86C路程更短
咁新86C要更多時闁合理吧
我唔知你D資料係邊度黎, 但我認識既86C非繁係行緊15-16而唔係12-14
所以新線根本無可能比依家快, 亦都無可能行到你所講既班次
因為路程長左而用車少左根本無可能維持原本班次
12-14係根據九巴官網下午非繁忙時間的班次，另外官方行車時間係77分鐘，推算而家一單連休息最多85分。
新86C行青沙，避左獅隧塞車，一定快過舊86C，而里數亦少左1公里，一單連休息75分係合理。
原帖由 dippy 於 2011-12-23 13:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但當有更快既280X係油麻地就可能令到81唔夠客係旺角走, 所以如果280X做埋油麻地可以配合番唔郁81
但我既觀點係儘量令比較好客既尖咀優勢比油麻地明顯
所以分開280X同281X兩組線比城河西-油尖
我唔知呢個係咩邏輯，為左令比較好客的尖咀優勢比油麻地明顯，就要280X夾硬行塞車機會較高路段
而唔俾油麻地可以共享快捷便利？
同埋，真係有必要令到多客的地方優勢一定比少客的地方明顯？地理位置同道路網已經局限左可行行法，
好多野唔好夾硬黎。
我發覺你好多時就係俾呢d所謂原則綁死。
但係287X馬鞍山版既第一個印象係要經大圍->兜路
點解81C經大圍會比87D經旺角趕尖咀-馬鞍山客係因為行哂成條彌敦道感覺上無行哂成條大涌橋路咁慢
所以個人[ 為如果真係要做青沙版既87D可以考慮skip大涌橋路堆站
咁個感覺會好D, 到時繁時可以直行大桶橋路, 非繁時可以行大埔公路
DIH兄的287X係唔經大圍的，當然我認同繁忙時間可以俾司機自行選擇直行大涌橋路，定係火炭路轉上埔公。
如果280X要做得住
唯一做既係先往尖咀，後經油麻地
跟268/9B走人
無可避免要行循環線
死都要保住彌敦道北行...
同埋，我幾有興趣知下齋做尖咀潛力有幾大
尖咀既特快線計有215X/219X/13X/268B/269B/224X
半特快(經一段快速公路，再行一小區先往尖咀)就有28
個結果係截然不同
28單係行多少少土瓜灣，每程車起碼可以做多5、60蚊
尖咀客依然有，不過非繁對比繁時就大打折扣
219X近乎無鐵路競爭非繁都近乎載空氣..
而且，如果我係沙田馬鞍山人，我反而唔多想拆87D
拆線後服務提升，但同時將彌敦道quota送左一半出黎
由年頭到年尾都有唔少線想入彌敦道
而我相信彌敦道會係一個因素影響條線，彌敦道客源應該都佔唔少
只可惜行三幹就好難入返彌敦道，如果有得入，最好就入
唔係既話日後重組後可能令270A入埋尖咀...對沙田、馬鞍山人黎講
我覺得係平手，賺左時間、蝕左車站便利..益埋其他區
仲有，一個唔該尖咀唔夠客，到時仲難解決
一係唔行，一係行晒尖西尖東，但行晒就做唔到油麻地
而油麻地就正正係非繁提供客源維持條線既服務水平
所以我覺得保守方法係，繁時拆兩線
非繁一線
但如果實際營運數據指油麻地既客多過尖沙咀客
運輸署應該唔會批繁時拆線
但一開波拆線往尖咀就有機會變219X翻版
除非大家唔計較用最少資源維持尖沙咀點對點服務(以客量定班次)
講既可能係開20分鐘1班，唔會有15分鐘..
等同新巴對待金鐘巴士服務一樣，金鐘巴士班次唔夠中環黎
但中環潛力大，而油麻地同尖咀，我覺得非繁忙時間會係平手，無乜邊個標青
但彌敦道會係一個死位
[ 本帖最後由 kay 於 2011-12-23 19:34 編輯 ]
原帖由 kay 於 2011-12-23 19:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
拆線後服務提升，但同時將彌敦道quota送左一半出黎
由年頭到年尾都有唔少線想入彌敦道
而我相信彌敦道會係一個因素影響條線，彌敦道客源應該都佔唔少
只可惜行三幹就好難入返彌敦道，如果有得入，最好就入
我只係拆沙田段，我唔認為九龍段有太大條件拆線……