紅磡新站會先啟用東西線的月台, 南北線會用返舊月台, 直至過海段完成先至全面啟用。
kuma0723 發表於 2015-11-11 15:12
或者可能有機會將MLR由12轉9黎跑呢按目前暫定計劃：
2017年某天: 新信號系統(西門子TGMT) 取代舊信號系統(阿爾斯通TBL)，同時，首6列韓製新車會取代最後4列SP1900
2017-2019:新車(9卡)與舊車(12卡)混跑，排隊格線會因應新車門位不同而重劃
2019年某天: 新車全面取代MLR
2021年某天: 南北線通車，紅磡南北線新月台、會展站及金鐘站南北線月台啟用
本帖最後由 tonyng 於 2015-11-12 23:30 編輯
廠內試車加速音 (緩慢行走)
https://www.youtube.com/watch?v=r246TDkAuHg
新車採用了三菱的IGBT-VVVF素子，變頻與C-train一樣採用了
展頻方式 (Spread Spectrum / スペクトラム拡散)，因此加減速時
磁勵音聽起來較沙啞，而非像SP1900及K-train般實及尖銳。
tonyng 發表於 2015-11-11 17:51
按目前暫定計劃：
2017年某天: 新信號系統(西門子TGMT) 取代舊信號系統(阿爾斯通TBL)，同時，首6列韓製新 ...
其實顯徑至啟德條隧道又通左，顯徑又起得7788，有無可能2017開定大圍至鑽石山，幫助下減卡後既需求？
tonyng 發表於 2015-11-11 18:04
廠內試車加速音 (緩慢行走)
https://www.youtube.com/watch?v=r246TDkAuHg
請問何謂展頻方式？展頻方式與IKK Train以及K-Train的VVVF變頻方式在運作上以及優缺點（如有的話）有何不同？
另外，請問R-Train的轉向架有沒有防止蛇行桿？
otakutamama 發表於 2015-11-12 15:57
請問何謂展頻方式？展頻方式與IKK Train以及K-Train的VVVF變頻方式在運作上以及優缺點（如有的話）有何不 ...
1) 採用了展頻 (擴譜 / Spread Spectrum) 方式的PWM VVVF，是透過調整頻率以減少加減速時人類可聽到的噪音頻率範圍。
2) 東鐵韓製新車的轉向架裝有抗蛇行減震器(Yaw Damper)。
另外，新列車停車位置已逐步於地上畫上標記。
想請問新列車駕駛室整體設計與哪款列車相似？
otakutamama 發表於 2015-11-12 15:57
請問何謂展頻方式？展頻方式與IKK Train以及K-Train的VVVF變頻方式在運作上以及優缺點（如有的話）有何不 ...
可參考以下影片，首兩款列車均是東急5050系列車，
但後期型的VVVF已採用了擴展頻譜PWM調頻方式。
第一段是未採用Spread Spectrum PWM VVVF調頻方式的前期型列車，
第二段是已採用此方式的後期型列車。
https://www.youtube.com/watch?v=-y9r0PjwF8U
話說睇新車頭等卡好似千九咁有預留門位
會唔會有計劃係某年取消頭等？
加上前面又有消息話其實可以加到十卡
會唔會到時加卡既同時
頭等卡就會可以較得閒可以被人抽左去改裝？
不過分分鐘係2030之後既事～
dogdog002 發表於 2015-11-15 22:07
話說睇新車頭等卡好似千九咁有預留門位
會唔會有計劃係某年取消頭等？
沒錯，按照龜殼字刻，取消頭等將會是為南北線增加載客量的最後一着，
並且是預期在中環南站落成後使乘客量超出載客量才會予以考慮的方案。
以下是南北走廊各類編組在終極班次下(29tphpd)的標準載客量(4ppsm)：
9卡(8普通等+1頭等): 2061 x 29 = 59769
10卡 (9普通等+1頭等): 2306 x 29 = 66874
10卡 (10普通等+0頭等): 2450 x 29 = 71050
參照2014年東鐵在早繁時段最高班次下(23tphpd)的標準載客量(4ppsm)：
12卡 (11普通等+1頭等): 2644 x 23 = 60812