053h4 發表於 2015-11-23 14:51
一早東鐵12卡過海, 用盡而家個界限, 同西日本一樣的座位間距
咁係可以加位WOR, 而且通道因為車身界限因素 ...
因為龜龜對自己的乘客量估算很有信心，認為東鐵減至9卡(預留10卡條件)並無問題：
年份 最繁忙路段 最高一小時載客量 每小時每方向列車班次
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2013年 大圍至九龍塘 ~58700人 23班12卡車
2019年 沙田至大圍 ~45600人 18班12卡車 或 22班9卡車
2021年 沙田至大圍 ~50300人 25班9卡車
2031年 紅磡至會展 ~59200人 29班9卡車
今天凌晨時份，1141B EMU TS#01 (D/P/M001-M/P/F002-M/P/D003)
已於火炭站至上水站之間的北行線進行限界測試。
053h4 發表於 2015-11-25 23:23
咁就唔洗減少座位啦
因為港鐵自爆一平方由企六個得番四個;P 結果載客量超過100%，咪減座位補鑊
話就話個個用電話搞到企少兩個姐
其實前幾年朝早睇免費報紙咪仲蹝位
而家個個轉用電話反而應該多左位
企五個人就真
tonyng 發表於 2015-11-25 22:37
因為龜龜對自己的乘客量估算很有信心，認為東鐵減至9卡(預留10卡條件)並無問題：
年份 最繁忙路段 ...
呢條咩數黎?有咩可能野減一萬?佢唔系諗住東鐵線出九龍會走過去用東西線呀嗎?
本帖最後由 kuma0723 於 2015-11-26 19:08 編輯
可能龜龜想非必要時出動9卡MLR(無頭等無坐位)做特車由上水至旺角東呢?過海嘅人就真係唔好意思啦!麻煩到大圍及九龍塘轉車或者等下班車啦!
咁都唔夠車咪搵西門子拖住9卡MLR車過海囉!;P;P;P:lol
dogdog002 發表於 2015-11-26 16:08
因為港鐵自爆一平方由企六個得番四個 結果載客量超過100%，咪減座位補鑊
話就話個個用電話搞到企少兩個 ...
噉講，一個鐘頭內乘客量都會有起有跌，唔係每小時36,000人次就每秒都有10人出現。當年規劃修正早期系統嘅顧問公司，係假設50%乘客，集中係其中20分鐘。
所以，荃灣線估計流量係每小時60,000人次，但係設計極限係每小時90,000人次(以每平方米7-8人計算)。
以每平方米4人計算，載客量係每平方米6人嘅71%。
如果顧問公司嘅假設仍然成立，67%/71%=94%，即係一小時載客率要維持係94%以下，企位密度先維持係每平方米6人以下。
另外，當年已經預計每小時30班8卡車載60,000人，亦即每列車平均2,000人，企位密度係每平方米4.3人。
換言之，當時已經知道，每平方米平均6人絕對唔理想。
053h4 發表於 2015-11-25 23:23
咁就唔洗減少座位啦
本主題#201：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=795854&extra=&page=21
6) 中間車的座椅會由六座位改為五座位，以騰出足夠空間讓乘客站立，避免乘客站在車門口擋路
tonyng 發表於 2015-11-26 22:58
本主題#201：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=795854&extra=&page=21
佢應該係想暗串港鐵自打嘴巴
有信心減卡都維持到載客量，但而家又走去減坐位提高載客量;P
或者佢應該加番個「係」字
「係咁就唔洗減少座位啦」
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6) 中間車的座椅會由六座位改為五座位，以騰出足夠空間讓乘客站立，避免乘客站在車門口擋路
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輕鐵都減左位啦
結果門神咪照樣出現;P
人人始終都係鍾意挨挨笨笨
MMMMM 發表於 2015-11-26 17:43
呢條咩數黎?有咩可能野減一萬?佢唔系諗住東鐵線出九龍會走過去用東西線呀嗎?
...
咁單係而家馬鐵班人就未必再會轉去東鐵線顯徑站開左大圍少左客
同時大圍上車班客都可以選擇東西線再轉綠色線落觀塘
反而我覺得另一個問題更大係
東西線係唔係可以預期通車先
如果唔係客又冇分流
車又照換
咁先最大獲