10卡，為什麼現在不成10卡?而且市區線可以有30列一小時，但這線只有29列和東西線28列一小時?
MMMMM 發表於 2015-11-16 15:02
10卡，為什麼現在不成10卡?而且市區線可以有30列一小時，但這線只有29列和東西線28列一小時?
...
呢樣都不外乎錢既姐
可能港鐵覺得自己而家十二減到九
N年後9加1 係用心聽用心做囉 或者皇恩浩盪
個人認為應該盡快取消頭等以增加載客量
dogdog002 發表於 2015-11-15 22:07
話說睇新車頭等卡好似千九咁有預留門位
會唔會有計劃係某年取消頭等？
其實不難想像，頭等卡與普通卡車體結構一模一樣，只是頭等卡部分門位以鐵/鋁/膠板遮蓋。
從設計、測試、製造、維修等各方面來說，均較為可取。
算不算「預留」，見仁見智。
另外有一個遲來的發現。
由C-Train開始，到近期SIL-Train及R-Train，其EER的擋風玻璃均為正方形。
而CAF-Train的EER擋風玻璃面積則比起兩旁的更大。
這一款「正方」設計未知是否與安全抑或其他因素有關？
Kyleyipkf 發表於 2015-11-16 21:04
另外有一個遲來的發現。
由C-Train開始，到近期SIL-Train及R-Train，其EER的擋風玻璃均為正方形。
而CAF-Tr ...
C-train 嗰玻璃窗本來唔係正方形,未改之前係長方形唔知係咪後期因為條EER有問題而改咗個設計,為咗遷就某D組件而整細嗰玻璃窗?
CSE 發表於 2015-11-16 21:43
C-train 嗰玻璃窗本來唔係正方形,未改之前係長方形唔知係咪後期因為條EER有問題而改咗個設計,為咗遷就某D ...
先謝。
所以C-Train初期投入服務時，車頭確實係幾順眼。
若然R-Train也可以做到長方形EER擋風玻璃，那一定會為外觀大大加分。
Kyleyipkf 發表於 2015-11-16 22:55
先謝。
所以C-Train初期投入服務時，車頭確實係幾順眼。
我覺得R train如果直情無個隻窗會靚D，但係C train都係用番大窗好D
本帖最後由 tonyng 於 2015-11-17 11:37 編輯
MMMMM 發表於 2015-11-16 15:02
10卡，為什麼現在不成10卡?而且市區線可以有30列一小時，但這線只有29列和東西線28列一小時?
...
南北線：金鐘站掉頭所需的時間限制了最多每小時29班車（若中環南站落成，就可以取消此限制）
東西線：獅子山隧道因通風及消防因素，有train rule限制了最多每小時28班車。
27131118 發表於 2015-11-16 20:05
個人認為應該盡快取消頭等以增加載客量
最初是有考慮過 9+0 編組方案，但高層最終決定保留頭等而採用 8+1 編組方案，
並微調列車、定線及新車站的設計，以預留將來採用 9+1編組。
顯然，龜龜很想保留頭等。