本帖最後由 Kyleyipkf 於 2015-11-17 14:32 編輯
tonyng 發表於 2015-11-17 11:36
最初是有考慮過 9+0 編組方案，但高層最終決定保留頭等而採用 8+1 編組方案，
並微調列車、定線及新車站的 ...
現時羅湖至金鐘的頭等車費為$83.3，相信南北綫通車之後，龜龜一定很期待有人就算要企也在頭等車廂企吧。
tonyng 發表於 2015-11-17 11:36
最初是有考慮過 9+0 編組方案，但高層最終決定保留頭等而採用 8+1 編組方案，
並微調列車、定線及新車站的 ...
如果9卡普通等編組配合最新訊號系統,
以卡數計需要每小時30班先可足以取代現有班次,(假設12卡模式實際做出每小時24班的情況下)
如果真係得8卡普通等,起碼要每小時33班車先可以取代到...
Kyleyipkf 發表於 2015-11-17 14:29
現時羅湖至金鐘的頭等車費為$83.3，相信南北綫通車之後，龜龜一定很期待有人就算要企也在頭等車廂企吧。
...
現時係 37.1+46.3 = 83.4
屆時直通，應該會以羅湖至金鐘雙倍，以現價計即係 92.6，通車時過百無難度！
即時本地綫計，用金鐘至南北綫各站計頭等車費點都和味過用紅磡/九龍塘計啦！
本帖最後由 tonyng 於 2015-11-19 00:01 編輯
tkf_2005 發表於 2015-11-17 18:28
如果9卡普通等編組配合最新訊號系統,
以卡數計需要每小時30班先可足以取代現有班次,(假設12卡模式實際做 ...
由於新車的車身較闊，每卡的載客量提升5%至10%，因此並不能單純以車卡總數來計算載客量。
12卡IKK (11+1) 載客量是2662人，往紅磡的極限班次是每小時23班，總載客量是61226人；
連同往旺角東短棍的1班列車，即每小時24班，總載客量是63888人。
9卡新車 (8+1) 載客量是2061人，往金鐘的極限班次是每小時29班，總載客量是59769人；
如果將來中環南站真的建成，極限班次則可提升至每小時32班，總載客量是65952人。
假若乘客量再增加，還有10卡 (9+1) 及取消頭等 (10+0) 的終極編組，往金鐘的極限載客量則可分別提升至66874人及71050人。
如果將來中環南站真的建成，極限載客量則為78400人。
tonyng 發表於 2015-11-17 23:06
由於新車的車身較闊，每卡的載客量提升7%至10%，因此並不能單純以車卡總數來計算載客量。
12卡MLR (11+1 ...
請問日後南北線仲做唔做到短棍?
053h4 發表於 2015-11-18 09:04
東鐵過去就有SP1900,同MLR比載客量係誤導
並沒有誤導，MLR和SP1900的載客量只相差1%左右 (4ppsm)。
由於MLR與SP1900的列車數目接近5:1，因此SP1900對整條線載客量的計算影響相當輕徽。
053h4 發表於 2015-11-18 20:36
SP1900因為車廂連接處加相關座位布局及車內布置，論載客客間都唔止大1^真係唔知點計到差1%咁大把
雖然這個我也抱有質疑，不過龜殼字刻確實有數據顯示MLR-12卡與IKK-12卡的載客量只相差24人。
tonyng 發表於 2015-11-18 22:30
雖然這個我也抱有質疑，不過龜殼字刻確實有數據顯示MLR-12卡與IKK-12卡的載客量只相差24人。
...
呢個真係搵鬼信咩
等同巴士載客量都係形同虛設啦