#594的回文改用了12卡IKK(11+1)的載客量來計算東鐵線的極限載客量：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=795854&pid=3288998
tonyng 發表於 2015-11-19 00:03
#594的回文改用了12卡IKK(11+1)的載客量來計算東鐵線的極限載客量：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/foru ...
照時間及計劃推算，應該為12卡-->9卡-->10卡？
若然可以12卡-->10卡就一定最理想。
Kyleyipkf 發表於 2015-11-16 21:04
另外有一個遲來的發現。
由C-Train開始，到近期SIL-Train及R-Train，其EER的擋風玻璃均為正方形。
而CAF-Tr ...
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=925440&extra=page%3D1&page=2
呢度已經有提到
Hisui 發表於 2015-11-19 01:00
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=925440&extra=page%3D1&page=2
呢度已 ...
謝謝分享。
但CAF-Train及DRL-Train也可以做到全片幅玻璃。未知這個是否涉及設計上的問題？
053h4 發表於 2015-11-18 20:36
SP1900因為車廂連接處加相關座位布局及車內布置，論載客客間都唔止大1^真係唔知點計到差1%咁大把
改變座位佈局，只能方便乘客行入車廂中間，用盡原有載客量，而不能增加載客量。
SP1900座位數目與MLR相約，額外載客量僅來自車卡連接位。
感覺上SP1900空間較大，應為視覺效果。
根據運輸署2020年運輸資料年報(相信以每平方米6人計算)，每列MLR可載3750人，SP1900則可載3873人，相差只有3.3%。
以每平方米4人計算，相差只有1%，不足為奇。
按維基資料計算，每卡SP1900(D卡除外)長23.216米、闊3.1米，佔地面積不超過71.97平方米。
即使車體為長方形、車殼「無限薄」、不設座位及其他設備、每平方米企6人，亦只能容納431人。
所謂設計容納452人，應為結構上可容納最高限額，企位密度達每平方米8-9人。
M-Train設計最高容量為3300人，相信連90年代初的荃灣線，亦未達這個水平。
053h4 發表於 2015-11-19 09:38
相差3.3%, 而不是1%, 我個人認為合理
而韓制列車對比SP1900, 我個人認為絕對無可能可以載多5~10%咁多
29 + 8 x 1.033 = 37.2637.26 / 37 = 100.7%
可見，以整體運載力來說，影響不大。
ArnoldC 發表於 2015-11-19 02:46
改變座位佈局，只能方便乘客行入車廂中間，用盡原有載客量，而不能增加載客量。
SP1900座位數目與MLR相 ...
我諗日本SET 得4百以上O既每卡載客量應該都要靠推擠員先做到,
MLR,SP1900同R車每卡普通卡,最多同最少應該都係差3-5%,
要有效地提升載客量,其實應該好似地鐵咁拆座位轉企位.
Kyleyipkf 發表於 2015-11-19 02:05
謝謝分享。
但CAF-Train及DRL-Train也可以做到全片幅玻璃。未知這個是否涉及設計上的問題？
...
對 因為玻璃窗下已經是逃生斜道 所以一係封窗 一係就保持現有大少