053h4 發表於 2016-3-8 18:51
1. 東鐵交流電隧道橫切面大不觸及隧道界限
2.制造意外受傷阻礙車門關閉引起塞車我更認同
...
製造受傷我不認同，受傷係佢地自己做成，任何人站近門邊都會有機會被夾到，司機唔重車門係操作上的問題，手抱bb如果有留意的話bb頭部有機會有大人後面突出，如果佢不完全進入車廂當然有機會被到，當然每種設計會有佢須要注意的地方，但為了避免車門間中意外打開引致嚴重的傷害證明是比這些不正當使用引發的輕微意外更重要
053h4 發表於 2016-3-8 18:51
1. 東鐵交流電隧道橫切面大不觸及隧道界限
2.制造意外受傷阻礙車門關閉引起塞車我更認同
...
1) 當年D車好似係KCR搵MTR代購，所以部份車體標準跟左MTR唔出奇...
2) 設計者想唔到宜家D人唔怕壓迫感，夾硬上車......
重會唔會有新車到港幫手試路?
岩岩諗起個問題, 點解R車要係頭尾2面整果排既二人座位, 而唔將果排二人座位放番去車箱中間, 唔駛攪到依家一排得5個位
HU6455 發表於 2016-3-22 20:57
岩岩諗起個問題, 點解R車要係頭尾2面整果排既二人座位, 而唔將果排二人座位放番去車箱中間, 唔駛攪到依家一 ...
因為港鐵宜家根本係想俾多啲位啲門神企我知挨埋車門兩邊玻璃嗰啲乘客
咁佢地就唔駛阻住其他乘客上落車
所以先需要Cut位
由六個變五個 :o
將嗰兩個情侶座搬去中間
其實無咩實際作用
因為座位數目唔會多咗
同埋門位又要再改...
其實宜家嗰兩個位嘅出現
係因為門位改咗
但係車長無改
整體而言，我認爲R-Train係集百家之大成下嘅一款EMU。
先搵黎以前與地鐵有合作過嘅南韓製造商生產新車。
門位調整絕對係好事，令車廂空間嘅運用更加有效。
外觀上，參考LAR-Train嘅車頭篇幅（其實一定程度上都有MLR嘅影子），以配合將來高速行車。
塗裝唔係唔好睇，只係黑紅做主色黎講，適合前地鐵路綫多過本身作爲suburban railway嘅九廣鐵路EMU。
牽引系統一如既往用日本牌子（IKK-Train，K-Train，C-Train），德國貫通道同法國車門（IKK-Train，C-Train）。
駕駛室因EER所限要分返兩邊，而設計上應該同C-Train差唔多。
當然EER個窗點解唔可以好似LAR-Train咁大，就要其他師兄解答。
車廂內部地鐵化不在話下（PAD應該係跟市區綫），不過又同IKK-Train有幾分相似，例如扶手。
喺現有列車嘅基礎上，完美地加入一開二，環形扶手。仲有DRM，Gangway Display等新設備都係德政。
籠統啲講，R-Train將地鐵同九鐵嘅元素融合後，爲EAL列車訂下「2.0」新標準。
（以上爲個人意見）
第三抽韓國車將於四月到港，又可以去火炭貨場睇下野嚕。
https://www.youtube.com/watch?v=d93zSKHiTuc
其實我覺得JR東日本的乘客資訊顯示屏做得很好，除了路線圖外，還有行車時間，車站設施位置等，對乘客(尤其遊客)相當有用，很想港鐵能盡快引入
有議員獲港鐵安排參觀R-Train。
https://m.facebook.com/laukifungdavid/posts/612508212238471
亮點：DRM字體係咪怪左小小？;P
Ramsey 發表於 2016-4-8 14:18
有議員獲港鐵安排參觀R-Train。
https://m.facebook.com/laukifungdavid/posts/612508212238471
頭等車箱冇分隔門?