053h4 發表於 2016-3-7 09:42
交流電隧道橫切面本身就夠闊
SP1900 都係造方型，而家學番舊設計我覺得係倒退
Sp1900都是斜面，但斜度不及MLR
tonytsang_hk 發表於 2016-3-7 19:54
請問你指邊一方面，可否講d例子黎聽下？
日本列車最高減速度有時很低。
東京及大阪部分較舊的地鐵路線，月台邊緣是明顯向下傾斜，確實有潛在危險。
本帖最後由 waterboy1984 於 2016-3-8 18:16 編輯
053h4 發表於 2016-3-8 10:49
幕門同月台窄就唔等同"安全問題"
係「唔等同」，不過都算係「其中之一」
另外，我無講"安全問題"，我只係指人地日本鐵路唔係最安全，係整體上，
而我只係列出其實1-2點，要數多的是，又或講好多地方都未夠！
要講只可以講，日本有部份野係比較先進，但整體上都只係做到好少部份地方有安全設備/設計....
053h4 發表於 2016-3-8 16:33
無既, 唔講日本, 星期日係上海, 星期一係杭州
就講上海啦, 上海地鐵一二號線就係直, 唔見夾門
星期一係城 ...
以我所知，我聽回來的，斜面有幾個目的，
1) 為左可以喺圓形切面隧道時用到較多空間
2) 製造壓迫感，令人遠離車門
053h4 發表於 2016-3-8 18:51
1. 東鐵交流電隧道橫切面大不觸及隧道界限
2.制造意外受傷阻礙車門關閉引起塞車我更認同
...
製造受傷我不認同，受傷係佢地自己做成，任何人站近門邊都會有機會被夾到，司機唔重車門係操作上的問題，手抱bb如果有留意的話bb頭部有機會有大人後面突出，如果佢不完全進入車廂當然有機會被到，當然每種設計會有佢須要注意的地方，但為了避免車門間中意外打開引致嚴重的傷害證明是比這些不正當使用引發的輕微意外更重要