聽說今次改走線原因,係因為有內定是新巴投得,但未証實.
原來係咁, 睇黎九記都 ...
之前好似有人指佢地連巴士站都已經留埋位比呢條線,
結果到最後都 :handshake
睇黎荃灣區其他地區 o既客仔又冇左堆轉乘優惠 ~ 熱烈恭賀新巴奪得將荃快線經營權
老 9 都係做好 93K 95M 吧啦 原帖由 LF5502 於 2014-7-31 08:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
熱烈恭賀新巴奪得將荃快線經營權
老 9 都係做好 93K 95M 吧啦 乜投左標喇咩？ 原帖由 dennis28a 於 2014-7-31 01:12 發表
根本將軍澳可以要求秀茂坪只停幾個站做半特快，完全避開塞車黑點，
再等到中九龍幹線起好再爭取全特快。
我寧願行足觀繞去太子道掉頭，落九龍灣又多燈又塞車。
家陣就生個比行觀塘道更差既方案出黎，真係好笑。 ...
其實佢個目的就係要飛左觀塘，開線一排之後條路會唔會再改路，問心o個句，其實就好睇邊間公司做o既o者...
最緊要係，一開始冇加站，之後就算改返行四順，加唔加站都叫有得say，同完有方案相比，個話語權可能係兩回事...
另一方面，說實話，原有路線個規畫思路真係好落後，用一條理應係點到點o既特快路線，做咁多個區o既生意
前面都有人講過，到頭來觀塘區嫌貴、將軍澳嫌兜，情況就好似某D 收$7 以上o既超長途線，做流水又貴得滯，跨區線又慢得滯 (例如舊40, 42, 95, 93K, 296C...)
最後講資源，其實呢個先係成個政策o既精粹，明明需求主導先係一個合理o既方針，依家一句話唔加資源，上至區議會、下至各位巴迷朋友都要諗盡辦法去幫運吉度數，反而向運吉挑戰呢個政策o既錯誤o既議員接近係零...
[ 本帖最後由 VA54-HN8897 於 2014-7-31 10:19 編輯 ] 原帖由 3ASV174 於 2014-7-30 21:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
https://www.nwstbus.com.hk/en/uploadedFiles/cust_notice/RI-CTB-690-690-D.pdf
打嘴砲前都做下資料搜集，296M 轉 690 加價後全程仍然係 $13.4。
不如你落樓下望下296m張乳豬紙先
回復 135# 的帖子
應該是豬紙打錯九巴官網指出296M轉690是減收$5.1（即回贈296M車費）
http://www.kmb.hk/tc/services/interchange_sai_kung.html
296M
往康盛
690
往中環
/
$5.1
2.5
798 (新巴)
往火炭
690
往中環
/
$10.0
2.5
[ 本帖最後由 eric278 於 2014-7-31 10:22 編輯 ] 原帖由 GW5878 於 2014-7-31 10:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不如你落樓下望下296m張乳豬紙先
http://kmb.hk/tc/services/interchange_sai_kung.html
296M
往康盛
690
往中環
/
$5.1
2.5
詳盡o既資料搜集永遠都唔會靠單一來源
[ 本帖最後由 VA54-HN8897 於 2014-7-31 13:05 編輯 ] 將荃線若果採用經觀繞的定線，會多做一批荃葵至九龍灣商貿區通勤的新客源，而且更會是獨市生意。
另外，由九龍灣去將軍澳西會多一個選擇，有可能搶走綠小111的乘客，
目前繁時綠小111在九龍灣返將軍澳已難以登車，故此新線亦可作清客作用。
[ 本帖最後由 eric278 於 2014-7-31 11:06 編輯 ] 一早就應該特快
但行觀繞直接落龍翔唔係仲好咩? 原帖由 eric278 於 2014-7-31 11:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
將荃線若果採用經觀繞的定線，會多做一批荃葵至九龍灣商貿區通勤的新客源，而且更會是獨市生意。
另外，由九龍灣去將軍澳西會多一個選擇，有可能搶走綠小111的乘客，
目前繁時綠小111在九龍灣返將軍澳已難以登車，故此新線亦可作 ... 咪話左照運吉計劃如果得21個站，秀茂坪至葵芳係唔可能設站。