上次坐完 E22A，唔好意思，將軍澳站落左好幾個。
唔係個個都鐘意拎住個行李係富康拉去 PopCorn。
唔知係唔係酒店客？
酒店客唔熟區內站位真係會搭到將軍澳站先落車
但以我搭咁多次E22A既經驗
無論係去大嶼山玩既市民定一般通勤客都會喺富康落行過去
我唔知你幾時搬入將軍澳住，但可以答你，當年 98A 特車就係因為入梁潔華（原有 93A 同 98A 特車客倉）而只有個位數字上車，本身係準備取消，
但坑口、景林嘈到拆天，所以改成今時今日走外圈既定線，叫做留到活口。
寶林坑口而家真係有需要 98A 全日隧道 BBI 線落觀塘？車從可來？真係有非 BBI 客支持？
有客量都唔會明明行梁潔華，當可以連人都唔上，個個走晒去上 10M。
家陣仲要有 290 比人落彩虹、黃大仙轉車，就算係 98A 隧道特車按 2002 年咁行，我唔見得坑口人會坐（否則當年唔會少人到要殺線）。
坑寶觀塘線
論客觀條件，坑口BBI線肯定好做過寶林
10M個收費$6.4，唔係貴
而10M深入寶林各邨，巴士好難打
反觀102，最近加到前所未見既天價$8.9
巴士就算唔加BBI都仲平佢一大截
坑口北仲要得條15分鐘一班既102B同唔知上唔上到車既103
巴士要打贏？唔係真係咁難
因此，我會覺得將北BBI線，一係就坑口直出，一係就唔好開
坑口兜寶林咁出，快唔過98A幾多
坑口同102鬥，兜寶林輸速度
寶林同10M鬥，斷估唔會點贏
98A特車既客量已經證明坑口兜寶林既觀塘接駁線並無生存空間
不過講真
九巴肯拆98A先算啦
資源係有既，但巴士公司邊有咁大膽？
將北隧道接駁線，都係FF好啦
如果你有睇會議記錄，當年將軍澳區議員係反對將荃兜入秀順內街，而唔係反對行秀茂坪不停站。
而運吉比完數據，話行觀塘繞道快一分鐘，考慮將荃快線改行觀塘繞道，
但落九龍道繁忙時間可能慢過行山，係區議會反對入觀塘繞道以及九龍灣。
係 hkitalk 定區議會都提過以上論點，麻煩你做下研究，係區議會自已放棄觀塘繞道既將荃快線。
運輸署個數據係繁時數據嚟
得出既結果好似係觀塘繞道快兩分鐘（印象中係兩分鐘唔係一分鐘，有錯請指正）
但的確，兜完康翠向左轉落返觀繞真係好無謂
除非將隧出，如果唔係條線都唔應該上觀繞/落觀塘道
提得，但 290 行山對你又唔你尾站，仲要係山下頭站，290 大窩口去富麗又快行過去坐港鐵（正常時間，45 分鐘），
我真係好好奇究竟係唔係係寶林落車姐。
為左方便起見，我順手將另一份關於 290 既文回落依度：
.......
東涌-->將軍澳
佢有自己分享搭車經歷既權利...
不過我同意咁轉真係並非一般將軍澳人所為
尤其A29開辦之後
聽聞僅餘既一班98D-->A22/E23轉車客都已經全數轉投A29
而我自己就算東涌送E22A車尾都唔會走去轉車咁傻
[ 本帖最後由 castanopsis 於 2015-5-3 02:44 編輯 ] 原帖由 castanopsis 於 2015-5-3 01:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
98A客源與296A有明顯分別
98A除了肩負轉乘線角色，還要服務山上的港鐵轉乘客
細心留意，不少在APM下車的乘客都會直接入商場/過天橋而非步行前往巴士站
所以98A跟隨296A觀塘走線並不可取
如果要分流98A的客量、提供穩定 ...
只要98A繼續維持現有行法，從現時觀塘道下繁惡劣的交通情況，只會繼續脫班 原帖由 castanopsis 於 2015-5-3 01:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
98A客源與296A有明顯分別
98A除了肩負轉乘線角色，還要服務山上的港鐵轉乘客
細心留意，不少在APM下車的乘客都會直接入商場/過天橋而非步行前往巴士站
所以98A跟隨296A觀塘走線並不可取
如果要分流98A的客量、提供穩定 ...
唔好理車從可來，坑口要快去彩虹，又唔想行山，就一定要跟 A29／E22A 落觀塘道，塞觀塘問題一樣解決唔到。
又若果真係行山，我又唔計客量，寶琳北路有無可能食到咁大批車流量？好幾個問題。
咁得一個結論，條所謂 BBI 新線只能跟 297 行，落去九龍灣再去彩虹，如果咁行都係果句，有定脫班心理準備吧。
原帖由 castanopsis 於 2015-5-3 02:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔知係唔係酒店客？
酒店客唔熟區內站位真係會搭到將軍澳站先落車
但以我搭咁多次E22A既經驗
無論係去大嶼山玩既市民定一般通勤客都會喺富康落行過去 ...
無拎行李，斷估唔係酒店客。
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-5-3 02:40 編輯 ] 原帖由 3bx 於 2015-5-3 02:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
只要98A繼續維持現有行法，從現時觀塘道下繁惡劣的交通情況，只會繼續脫班
其實我有少少懷疑98A就算跟296A走線
脫班問題都仍然會存在
98A唔同296A，好多流水客
可能大家唔留意，但下繁98A一食正班298E轉乘客，就會喺坑口上六七十人，多起上嚟係上到企人出坑口
之後班人會喺觀塘之前落晒車，可以想像上落客要幾多時間
然後下一班98A肯定食唔正班次較疏既298E，上得20-30人就要出坑口，然後一路都會少人按鐘落車
你話啦，咁既情況底下點維持班次？
要解決脫班，要多管齊下先得
唔係單純改觀塘走線就搞掂
一方面可以開彩虹轉乘線分流康翠轉乘客
另一方面可以試下一換一，搵93A頂98A坑口流水線個位
咁就真係有機會解決脫班問題 原帖由 dennis28a 於 2015-5-3 02:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔好理車從可來，坑口要快去彩虹，又唔想行山，就一定要跟 A29／E22A 落觀塘道，塞觀塘問題一樣解決唔到。
又若果真係行山，我又唔計客量，寶琳北路有無可能食到咁大批車流量？好幾個問題。
咁得一個結論，條所謂 BBI 新線只能跟 29 ...
我條轉乘線係經安達臣出，主要係想分流康翠班客...
費事打咁多字，再放多次條連結俾你參考：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=901023&page=1 原帖由 castanopsis 於 2015-5-3 02:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我有少少懷疑98A就算跟296A走線
脫班問題都仍然會存在
98A唔同296A，好多流水客
可能大家唔留意，但下繁98A一食正班298E轉乘客，就會喺坑口上六七十人，多起上嚟係上到企人出坑口
之後班人會喺觀塘之前落晒車，可以想像上 ...
以下繁交通流量計，改行觀塘道隧道，脫班肯定少很多
我以往下繁間中會坑口搭98A出觀塘，98A部份班次除了食大量298E轉乘客外，
還有將軍澳醫院輪椅客，在上山以及到寶達後又上回一大批客。
塞完觀塘道迴旋處，仲有機會塞埋站。單係寶達到APM站，
可能已用上20分鐘，坑口到觀塘，用上40分鐘+也很平常，
親眼見APM站發生過不少次乘客罵98A車長等車太耐。
98A下繁維持班次，現時基本都係靠私到觀塘起載，所以無可避免，一係無車，
一來就幾部一次過出現
現在有290出現，開始有人會到彩虹/黃大仙轉車，但數量不算多，
可能因轉乘屯元天路線繁時好大機會無位坐 原帖由 3bx 於 2015-5-3 09:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以下繁交通流量計，改行觀塘道隧道，脫班肯定少很多
我以往下繁間中會坑口搭98A出觀塘，98A部份班次除了食大量298E轉乘客外，
還有將軍澳醫院輪椅客，在上山以及到寶達後又上回一大批客。
塞完觀塘道迴旋處，仲有機會塞埋站。 ... 咁下繁隔兩班一班坑口直去隧道會不會較好，到觀塘返回原線上返山，既然師兄分享過數班車可以係坑口打爆，仲係298E 的轉乘客，直接送佢去觀塘不是較好嗎？又可以維持班次
回復 2207# 的帖子
咁倒不如796S改做兩繁由工業邨開唔入將南清半直上隧道算
反正298E>98A之後未必有三程轉乘
$4.6抵俾呀 原帖由 3bx 於 2015-5-3 09:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以下繁交通流量計，改行觀塘道隧道，脫班肯定少很多
我以往下繁間中會坑口搭98A出觀塘，98A部份班次除了食大量298E轉乘客外，
還有將軍澳醫院輪椅客，在上山以及到寶達後又上回一大批客。
塞完觀塘道迴旋處，仲有機會塞埋站。 ... 每個認為「不經迴旋處可以大大減少98A脫班」既人
麻煩先比較下下面呢堆線既脫班情況：
1. 40 74X 80 vs 268C 269C
2. 277E 277P 277X 38 42C vs 62X 258D 259D