原帖由 kc_loo 於 2015-6-3 19:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我講第三次，無證據顯示入隧道一定少左班次
班次多少可以視孚改完客源增長多少，無人話改行隧道一定要減班
我用其他線做例子，係想講就算入隧道，都可以做到客源唔錯而且班次充足
當然，你可以話無車，無配額就另一回事 ... 如果拆線，好似68X同268X咁班次減一半，你肯唔肯搭？唔係配額問題咁簡單，根本客量唔會support到兩條線咁密，班次就一定會減半
你又會唔會將搭車快既十分鐘移下去等車？
原帖由 271_N271 於 2015-6-4 00:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
兩個market你比緊乜野?
如果我要證明72應該改行吐露港，係咪可以用74X黎比?
行隧道出旺角究竟對TKO客有幾大吸引力，我唔係度評論
不過有一個客觀事實，
就係同樣都係出觀塘，
98A山路班次 同 98A隧道特快班次，客量都好大分別
咁98C山路班次 同 98C隧道特快班次，究竟係咪真係好似你咁講?
第一: 98C, 98D 兩條都係市區線, 港鐵去兩地都係35分鐘左右, 比較都算合理
第二: 港鐵去旺/尖同去觀塘時間/ 站數都差好遠, 本身坑口/寶林人已經放棄上山版98A, 而且有102小巴, 而且上面已經講, 用特別線來評估常規線並不合理
原帖由 GK3258 於 2015-6-4 08:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果拆線，好似68X同268X咁班次減一半，你肯唔肯搭？唔係配額問題咁簡單，根本客量唔會support到兩條線咁密，班次就一定會減半
你又會唔會將搭車快既十分鐘移下去等車？ ...
都係果句, 無證據顯示會發生
原帖由 GK3258 於 2015-6-4 08:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果拆線，好似68X同268X咁班次減一半，你肯唔肯搭？唔係配額問題咁簡單，根本客量唔會support到兩條線咁密，班次就一定會減半
你又會唔會將搭車快既十分鐘移下去等車？ ... 除非九龍段又拆，將軍澳段又拆，但無合適地方等兩條線轉乘，唔通拉95落來，讓98C 變93c 後翠林原線，等290A skip坑寶兼縮短埋93K 去佐敦，再將98s 全日化但縮去坑口
原帖由 hadboy5 於 2015-6-4 09:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
除非九龍段又拆，將軍澳段又拆，但無合適地方等兩條線轉乘，唔通拉95落來，讓98C 變93c 後翠林原線，等290A skip坑寶兼縮短埋93K 去佐敦，再將98s 全日化但縮去坑口 ... 最好既方法就係乜都唔搞
原帖由 kc_loo 於 2015-6-3 17:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
少唔少部份人大家唔知, 而事實我講既係港鐵, 巴士最簡單既好處and 弱點
係要特登搵其他野講, 我亦阻唔到你
去唔去寶林事實上都已經改善, 而98D 亦唔覺有人講行寶林有很大問題, 似乎你諗多左
邊個話行山一定係班 ... 要搭全條線係港鐵既弱點
係既我等睇東鐵線打柴
除左老九肯倒多三分二既車落去做分拆
否則完全唔使諗兩條線可以做到同樣班次
原帖由 kc_loo 於 2015-6-4 09:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都係果句, 無證據顯示會發生 更加冇證據顯示拆完會保留返兩條線既班次同而家差不多
原帖由 GK3258 於 2015-6-4 11:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
最好既方法就係乜都唔搞 鬼唔知咩，我都覺得維持現狀係最好，只可惜坑口圈同康城撐唔起全日頻密線，唯有寄望將隧轉車站
原帖由 hadboy5 於 2015-6-3 20:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
話時話，98C 同98D 的乘客量各自係幾多？，師兄不如攞實際數字同佢玩下，睇下佢有咩反應，例如98D 的總收入，同埋98C 改隧道後留失左幾多客同發掘返幾多客先補返呢筆數 ...
我無收入數據，而且 98D 又有早繁拆線，條數我真係唔識計。
原帖由 hadboy5 於 2015-6-4 09:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
除非九龍段又拆，將軍澳段又拆，但無合適地方等兩條線轉乘，唔通拉95落來，讓98C 變93c 後翠林原線，等290A skip坑寶兼縮短埋93K 去佐敦，再將98s 全日化但縮去坑口 ...
98D 早繁係活生生例子，一拆三，坑口直出快線連 5 成半載客率左右（以前無咁低，唔知點解會跌）。
班次明明做到 6－8 分鐘，但拆完，坑口、寶琳圈區內各做 15／12 分鐘，搞到成日開吉車清客。
98D 載客率同收入麻麻，唔多唔少同早繁數據差有關。
拆線唔會影響班次？98D 早繁係例子。
去唔去寶林事實上都已經改善, 而98D 亦唔覺有人講行寶林有很大問題, 似乎你諗多左
邊個話行山一定係班次少左?
言則98D 少班過98C?
講開 98D，98D 的確考慮過坑寶分家，原因？因為當年真係有人話行寶林有好大問題。
區議會曾經討論過將 98D 兩繁坑寶分家，但九巴唔肯加車，而區議會唔多接受咁疏班次而唔成事。
所以最後？98D 出現左坑口早繁特快班次去塞佢地把口。
98D 現時係多車過 98C，但班次開始同 98C 無太大分別。
九巴有車有資源，都會加比 98C 同 98S 先，而 98D 因為過鐘加時而減班。
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-6-5 02:43 編輯 ]
原帖由 dennis28a 於 2015-6-5 02:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
98D 現時係多車過 98C，但班次開始同 98C 無太大分別。
九巴有車有資源，都會加比 98C 同 98S 先，而 98D 因為過鐘加時而減班。 98A 98C 98D 上一轉減晒班後，
98A 98C 都做少左柯打，相反 98D 就做多左柯打，所以雖然字面上 98D 掛牌多過 98C 好多，
但實際上繁忙時間 98C/98S 同 98D/98P 出車數量已經係相約。