原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-6-4 11:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
更加冇證據顯示拆完會保留返兩條線既班次同而家差不多
要講證據, 咁即係唔未有證據前作出假設
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-6-4 11:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
要搭全條線係港鐵既弱點
係既我等睇東鐵線打柴
除左老九肯倒多三分二既車落去做分拆
否則完全唔使諗兩條線可以做到同樣班次
如果有其他價錢, 舒適度, 時間balance 既選擇, 我又真係唔排除東鐵線打柴
個人喜好好多時要與現實作出妥協
肯唔肯就真係視孚客量及巴士公司, 事在人為
原帖由 dennis28a 於 2015-6-5 02:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
98D 早繁係活生生例子，一拆三，坑口直出快線連 5 成半載客率左右（以前無咁低，唔知點解會跌）。
班次明明做到 6－8 分鐘，但拆完，坑口、寶琳圈區內各做 15／12 分鐘，搞到成日開吉車清客。
98D 載客率同收入麻麻，唔多唔少同早繁數據差有關。
拆線唔會影響班次？98D 早繁係例子。
都係果句, 講左N次, 唔可以用特車去預測常設班次
少左人好可能係因為隧道塞車越來越嚴重, 而且巴士近幾年價錢加到好貴, 港鐵又多優惠, 平衡番時間 / 價錢大家作出了另一選擇
但亦唔可以因為話隧道塞車就話行隧道就一定唔好, 始終一星期7日, 好多時間都係唔塞,
而且好多唔搭開巴士既人, 係唔會留意有特車存在,
另一問題係巴士班次實在做得好唔穩定, 係九龍灣商貿區番工, 有住寶林既同事初初都選擇297, 因為唔駛行, 有位坐
但慢慢班次又少 (尤其暑假), 無位坐, 近一年又加價加到同港鐵脫節,
呢個case 未必可以apply 98d, 但都係其中一個人地唔選巴士既原因
[ 本帖最後由 kc_loo 於 2015-6-5 15:57 編輯 ]
原帖由 kc_loo 於 2015-6-5 09:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果有其他價錢, 舒適度, 時間balance 既選擇, 我又真係唔排除東鐵線打柴
個人喜好好多時要與現實作出妥協
肯唔肯就真係視孚客量及巴士公司, 事在人為 ... 其實根據往績，拆線好少會做返原有班次，何況而家98C唔少客來自山上，冇咗山上客，98C客少一大截，撐唔住原有班次。
就算改線後客量可能有變化，班次或者有改動，至少剛改線時班次係好大機會比而家98C疏，喺呢個情況下98C客量可唔可以增長到改變班次已經係疑問。
[ 本帖最後由 tunghang 於 2015-6-5 10:30 編輯 ]
原帖由 kc_loo 於 2015-6-5 09:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
要講證據, 咁即係唔未有證據前作出假設 咁你又假設拆完線會同等班次?
而更多事實例子證明拆完線基本上
兩條線多極都只會去返三分二
原帖由 kc_loo 於 2015-6-5 09:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果有其他價錢, 舒適度, 時間balance 既選擇, 我又真係唔排除東鐵線打柴
個人喜好好多時要與現實作出妥協
肯唔肯就真係視孚客量及巴士公司, 事在人為 ... 我個人喜好搭巴士
但現實係根本好多人都係搭東鐵搭到返北區
似乎係你先唔近現實
咩搭全條線唔吸引既理論真係唔知有幾多個有以上情況
[ 本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2015-6-5 10:59 編輯 ]
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-6-5 10:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我個人喜好搭巴士
但現實係根本好多人都係搭東鐵搭到返北區
似乎係你先唔近現實
咩搭全條線唔吸引既理論真係唔知有幾多個有以上情況
即是, 現實就係其他選擇, 論價錢, 舒適度, 時間balance 都唔能夠令東鐵線打柴
同而家將澳澳 > 觀塘線一樣
事實就係咁, 有咩問題?
你唔可以排除搭東鐵既人都覺得迫, 上落麻煩, 搭成條線煩, 但只係其他工具更差, 而令"好多人都係搭東鐵搭到返北區"
就=幾唔想上上落落, 又幾咁唔想搭成條觀塘線, 但都會搭MTR 而唔搭98C 一樣
問題未必會令人完全否決定一個選擇, 只係另一個選擇有更多不足之處, 就選機會成本最少果個
我睇唔到有咩contradiction
至於98C, 如果真係拆線後, 價錢會與796C / 296C 接近而班次會有98C 2/3, 我會覺得今日既行山版, 收10.5既98C
[ 本帖最後由 kc_loo 於 2015-6-5 16:04 編輯 ]
原帖由 kc_loo 於 2015-6-5 15:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
至於98C, 如果真係拆線後, 價錢會與796C / 296C 接近而班次會有98C 2/3, 我會覺得今日既行山版, 收10.5既98C
睇唔明
不過事實係即使拆線，價錢最多降到98D級數，而用車方面坑口比盡你有二分之一用車，實際上分分鐘得番三分一，到時出現全日20分鐘甚至30分鐘絕不出奇
原帖由 GK3258 於 2015-6-5 18:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
睇唔明
不過事實係即使拆線，價錢最多降到98D級數，而用車方面坑口比盡你有二分之一用車，實際上分分鐘得番三分一，到時出現全日20分鐘甚至30分鐘絕不出奇 ... 總之，龍門就任佢搬，誰可保證班次好似你講同埋你減價先，全日二三十分鐘一班又話九巴垃圾，維持原狀係最好
原帖由 kc_loo 於 2015-6-5 10:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都係果句, 講左N次, 唔可以用特車去預測常設班次
非也，而係個籃得 20 幾部車，你拆佢線，拆完線條特快線同正線里數唔爭得多，又唔拉其他線落水，咁班次自然會減。
問題係，98C 拆線，可來有車有人加到出黎？唔係客量問題，而係唔夠車去做番原本班次。
所以你既推論已經唔成立，因為 98C 係唔夠車拆線，
當年係抽緊兩部 98C 車去做 98S，而 98C 繁忙時間班次係有影響。
更可況，98C 有半條線客量係黎自山上同秀茂坪，
拆完坑寶一去唔會有番 2/3 班次，一半已經比多你。
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-6-6 01:08 編輯 ]