原帖由 stevechau 於 2015-9-16 17:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔係唔想諗...而係根本就無足夠既資料去諗...咁點諗??
而家唔係已經發現有粒隕石撞緊埋地球, 你去諗佢幾時撞...
而係叫我唔知係咪有粒隕石, 叩我搵支望遠鏡望下, 望完計埋比你睇...
我只係一個搭開車知架步又肯幫手 ...
其實我想講，聯營過海線的時段分配的資料，應該有唔少板友都有，再唔係可以問人，或者自行在總站觀察。
當然普通乘客唔係事必要知道時段分配，但如果想認真提出一個可行而巴士公司又會容易接受的建議，時段問題唔可以唔考慮。
你呢種講法好鴕鳥…
就算唔知時段都唔緊要，首先知道一樣野：而家絕大部分聯營過海線都有過鐘問題，
即係一單編定行車時間長過時段長度，後果就係九龍開出的頭車，去到港島會趕唔切做對面岸頭車，
於是對面岸頭車要由九龍吉車運過去，或者好彩的可以在對面搵位擺小休。
同樣地，九龍開出的尾車（甚至尾幾架車），去到港島會變左對家時段，唔可以做生意，
通常都要私牌返過九龍，造成資源浪費。
因此，好簡單的 rule of thumb：如果想重組路線，修改港島一段定線的話，
改快又好、縮短又好，一單行車時間要縮短 10-20 分鐘，視乎舊線本身行車時間而定。
改完之後，基本上可以維持時段分配不變，就可以大致維持雙方利益。
原帖由 stevechau 於 2015-9-16 16:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔郁102更加郁唔到112...因為無位可/需要補~
你諗下...唔郁102維園, 點叫112放棄天樂里??
如果112放棄天樂里直入天后...佢南行做既位就會比而家少左好多, 客量會比而家少左好多~
再者...比你咁搞到112, 你又想點搞天樂里呢個西九獨市超油水位?!
又拆?? 咁咪即係製造兩條無客舊110出黎??.
我無講過 112 放棄天樂里，我的諗法係 112 南行拆兩條，一條跟舊 118 直入天后，15 分一班，
另一條照舊經天樂里。如果係全日拆兩條的話，經天樂里果條擺天后，非繁班次其實只會拉疏約 1-2 分鐘，屬可以接受，
亦符合上面提到的行車時間縮短 10-20 分的原則。
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-9-16 18:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
總有一條大線做維園英皇道
歌頓渣華無需要大線做
其實答案某程度可以指返住102同110
假設112要縮既話
當然搵站位有一定難度既
威菲路道可以放
到唔知5X可以放邊
不過5X要改走既難度冇咁高 ...
但112縮, 變相102來回就飛唔起北角...
到他日想再提速既話...係十分不利~
所以112先唔好縮...維園英皇道可以用112呢條大線去搞掂佢...
南行102正線用歌頓道入去, 令天后打後起碼先有小提速...
再慢慢擴大102P全日班次...令QB-SKW有快車過海...
單靠歌頓渣華當年用唔著大線, 要做既其實係拉返好堆線...
睇返兩年前既數據, 齋歌頓渣華全日都起碼有5000人, 維園一站叻極應該條數都係持平JE~
歌頓渣華入北角QB夠養返條班次相當唔錯既紅隧線了...
北行112唔使改, 更加應該要將北角客踢返上112...
102就算要行北角天后, 都唔好再停景隆街浪費時間~
如果102P可以全日化既, 就跟722上東廊...
始終110係九龍呢邊點都唔會做得多位...用佢唔著...留返黎比其他區做野好過~
原帖由 Lelouch 於 2015-8-29 12:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
東鐵轉110:lol
我平時收工搭5點半埋北角架 110
真係半個鐘唔洗去到旺角:victory:
原帖由 S3BL100 於 2015-9-17 11:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我想講，聯營過海線的時段分配的資料，應該有唔少板友都有，再唔係可以問人，或者自行在總站觀察。
當然普通乘客唔係事必要知道時段分配，但如果想認真提出一個可行而巴士公司又會容易接受的建議，時段問題唔可以唔考慮。
...
我都係果句...我只係一個普通乘客, 唔係受薪幫巴士公司/DC諗PLAN...
亦唔係巴迷咁有無限既熱情去數巴士計時段的~
路線諗左, 分工諗埋...兩巴分段時間同埋收入都幫佢地諗埋?!
我諗完3巴免費請我搭一世巴士呀??
咁唔係叫鴕鳥, 而係已經盡晒自己應盡既本份, 有D野唔係我地諗的~
乜都幫人諗晒, 餵埋入口好無?? 咁做已經叫越權~
又咁講...如果以我最初既PLAN...102行歌頓入天后一帶....
保守計已經比行維園快10-15MINS...應該都接近你既TARGET~
但同時間你就算點改都好, 私牌都避唔到...始終有條全港來回都最塞車既隧道係度...
先天行車時間就只可以用黎參考~
另外...唔得LA...
112無拆既本錢...除非佢車數去到34-38架車~
始終天樂里真係多人...
112比起102更加無拆既可行性...而102要拆都仲有條102P要養...
所以其實最理想係成條102抽入歌頓道提速九城各放幾架車比117入天樂里(117本身只係灣仔區線, 唔關東區事, 應該無咁難搞)
112南行就頂左維園個位佢...北行唔改, 盡食多D北角客~
原帖由 stevechau 於 2015-9-17 11:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但112縮, 變相102來回就飛唔起北角...
到他日想再提速既話...係十分不利~
所以112先唔好縮...維園英皇道可以用112呢條大線去搞掂佢...
南行102正線用歌頓道入去, 令天后打後起碼先有小提速...
再慢慢擴大102P全日 ... 如果有102P全日既
102可來要飛去北角?
而102補前118,112補102,117補112既最大問題係
117要大幅度加強服務
兼110繼續唔知想點
北行繼續放客落112既話
只係繼續令銅鑼灣冇位上同冇位上
若果102唔停景隆街甚至清風街上橋既話
調返轉就112係北角冇意思
原帖由 stevechau 於 2015-9-17 12:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我都係果句...我只係一個普通乘客, 唔係受薪幫巴士公司/DC諗PLAN...
亦唔係巴迷咁有無限既熱情去數巴士計時段的~
路線諗左, 分工諗埋...兩巴分段時間同埋收入都幫佢地諗埋?!
我諗完3巴免費請我搭一世巴士呀??
咁唔係叫鴕鳥, 而係已經盡晒自己應盡既本份, 有D野唔係我地諗的~
乜都幫人諗晒, 餵埋入口好無?? 咁做已經叫越權~.
如果佢地其中一方發覺重組會令自已利益受損，送客俾對方，果一方就可以選擇唔去重組，成件事就泡湯。
原帖由 stevechau 於 2015-9-17 12:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
又咁講...如果以我最初既PLAN...102行歌頓入天后一帶....
保守計已經比行維園快10-15MINS...應該都接近你既TARGET~
但同時間你就算點改都好, 私牌都避唔到...始終有條全港來回都最塞車既隧道係度...
先天行車時間就只可以用黎參考~
要搞清楚編定私牌，同因為交通情況異常惡劣而超過編定行車時間都返唔到總站，兩樣野的分別。
即係好似 102，一個時段長 80-90 分，但有部分班次竟然係編定俾 110 分行，尾三四班車去到對面總站根本就唔可以做 102 回程走…
因為交通異常惡劣而過鐘係避唔到，但如果係正常地塞車，而條線縮短/改快後編定時間減少到某個程度，
根本就唔使日日編定部車要私走。
原帖由 stevechau 於 2015-9-17 12:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
另外...唔得LA...
112無拆既本錢...除非佢車數去到34-38架車~
始終天樂里真係多人...
112比起102更加無拆既可行性...而102要拆都仲有條102P要養...
所以其實最理想係成條102抽入歌頓道提速九城各放幾架車比117入天樂里(117本身只係灣仔區線, 唔關東區事, 應該無咁難搞)
112南行就頂左維園個位佢...北行唔改, 盡食多D北角客~
112 其實係拆得，你再睇返而家大部分時段去到北角尾兩班車都要私走，九巴用緊 14 部車開 10-12 班車，
就知道其實拆線只係撥亂反正，真係用 14 部車開 14 班車（拆完後兩條線加埋）
同埋其實 112 天樂里雖然多人，但南行客量麻麻地，有空間分車拆線，
而北行最多人的時段，早就已經有五湖四海的攝車，就算北行拆線，銅鑼灣要繼續做 2-3 分一班都唔係難事。
原帖由 stevechau 於 2015-9-17 11:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
北行112唔使改, 更加應該要將北角客踢返上112...
102就算要行北角天后, 都唔好再停景隆街浪費時間~
如果102P可以全日化既, 就跟722上東廊....
景隆街係客倉，無可能放棄，銅鑼灣北行點都要係 102+112
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-9-17 12:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而102補前118,112補102,117補112既最大問題係
117要大幅度加強服務
兼110繼續唔知想點.
仲有個好大的問題係，102 頭車六點開，112 頭車六點九，117 頭車甚至係開七點。
如果 112 補 102 的話，西九朝早會有好長一段時間無巴士落銅鑼灣，
再加埋時段問題，咁搞法盞手尾長。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2015-9-17 13:02 編輯 ]
原帖由 S3BL100 於 2015-9-17 12:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
仲有個好大的問題係，102 頭車六點開，112 頭車六點九，117 頭車甚至係開七點。
如果 112 補 102 的話，西九朝早會有好長一段時間無巴士落銅鑼灣，
再加埋時段問題，咁搞法盞手尾長。我諗頭車唔算係問題既
反而係要大幅加強117服務似乎對兩巴未必係一個好選擇
一係太多車入跑馬地
一係開大量短棍其實就其他線都做得
而唔使拉117落水迫住要兩巴額外再加資源落跑馬地
原帖由 053h4 於 2015-9-17 13:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講真, 970自己一間做晒都要日日私牌, 根本塞車就無得預, 你預90分鐘行但如果有40%機會要超過90分鐘, 根本就注定要私牌
所以改時段得益絕對無可能好似樓上講到咁大, 我係巴士公司照番現在做法, 好似112到蘇屋南行無 ... 咁我好唔明點解你只係focus係早繁
而唔考慮到下繁南行一樣嚴重
早繁而家老九好開心地早繁開110特車
反倒下繁假日完美地冇咩實際改善過
lee樣野就算俾你拖到條118早繁落返北角都冇用
最後一個比較FF既situation
現時118減唔到車既元兇都係因為時段問題
若果成個pool連118重新執過時段的話
咁118自然有空間放返應該要放既3-4架車