ahken 發表於 2015-10-23 11:29
其實參考下九記68X系重組都有得諗，班次又唔會太差（新68X），又達到提速作用（268X，但疏少少）
...
只能夠講...68X最大問題係個POOL本身唔太夠車而夾硬拆...
作為多年黎68X係CSW一帶既舊客, 我只能用無眼睇去形容...
因為呢幾年巴士公司已經搞到我走去養架假日私家車...
都係果句...覺得68X既重組好唔好, 係好睇你接唔接受到班次比之前少一半(即係等車時間多一倍)
你接受到既咁玩法其實係OK既...
而102就算拉埋112落水拆, 成個東區都仲係會面臨當日68X分拆既問題...唔夠車...
而且仲未計呢兩條線牽涉齊3間巴士公司...難度之高其實唔會比再攬多一條線搞重組易得幾多...
更唔講2拆4既分工問題...
68X同268X重組比我感覺最大問題係...兩條線係九龍站位接近零重疊...
好聽就叫分工非常清晰, 難聽講就係我企係元朗等車根本就享受唔到可部份重疊站位既等車方式...
等68X就見到268X都無得上...即係假設以往等110嚴格都仲可以見到102就上車...而家就只能死等110...
stevechau 發表於 2015-10-23 16:14
我又咁講既...68X相對上用咁多車班次本身都幾密...咁拆法得出黎既結果係兩條疏線...也許268X既人數係持續 ...
分析得好啱，其實真係要大洗牌先至得
如果唔係就只會某D位仍然要慢囉，不過當然而家巴士公司絕對係多一事不如少一事既態度⋯⋯
stevechau 發表於 2015-10-23 16:17
老實講....其實我又唔係覺得柴小人惡...
相反當年一開線就因為地區問題, 搞到北行有得特快...
咁南行平衡 ...
其實中記錯在當年118北行應該叫城記咁行：東廊，民康街，健康西街，百福道，天后廟道之後先入紅隧等等⋯⋯咁而家就冇事發生啦唉
stevechau 發表於 2015-10-23 17:04
只能夠講...68X最大問題係個POOL本身唔太夠車而夾硬拆...
作為多年黎68X係CSW一帶既舊客, 我只能用無眼 ...
咁多個選擇都唔會係壞事，始終有部份人唔似我咁寧願要特快疏車線既⋯⋯
Pool唔夠大主因一定係運吉垃圾quota制啦
stevechau 發表於 2015-10-23 16:49
仲有個118提速前一直都比巴士公司同TD捉錯用神既問題呢...
就係102本身客量已經嘔突, 係要118幫輕佢係北 ...
咁又咁講兩巴係成個重組上兩者之間好大機會冇拖冇欠
城記上繁賺少左既批南行北角客
同一時間地可能會係九巴食少左既流水客身上打返和
反而本身個重組係理想既情況下
巴士公司係有賺
118原有北角客冇走到
全部過晒落102/106/110身上的話
老九只需多五六百個南行柴小客就可以上返條流水數
城記直頭有水搵
始終118南北行未重組之前
柴小客既比例又真係有一定既差距
而家問題就出係有幾多北角客流走左
繁忙時間上唔到102
但始終都唔知到非繁忙時間既數據又如何
110而家條數有冇好到又唔知
成個重組係巴士公司角度係唔係完全唔掂係一個未知數
或者兩巴又或者三巴未必真係有想像中咁慘
而只係知道既係
英皇道沿線錯失一個改善服務既機會
Snoopy@FB8617 發表於 2015-10-23 18:10
咁又咁講兩巴係成個重組上兩者之間好大機會冇拖冇欠
城記上繁賺少左既批南行北角客
同一時間地可能會係九 ...
英皇道東行日日都有一大堆唔係巴士既車經過，仲要違泊⋯⋯
私家車，的士，貨Van, 貨車都有，你話唔塞就有鬼
的確係要巴士公司自己先知盤數有冇好／差到
Snoopy@FB8617 發表於 2015-10-23 10:56
其實叫人搭102唔係問題快唔快車可以諗諗
但最基本既野慢車線起碼上到車先
而結果係102越做越唔穩定
聯營線其中一個重點係時段問題
依家個勢係，總之你郁親我黃金時間、或者搶我黃金時間、唔比我做對家流水，無得改
而自從110/118重組後，運吉都好少(應該直頭無)再提大幅修改全日聯營線建議
傳聞過既905X、606X全日同時106縮短、馬鞍山跑青沙西隧出中上環
都係衰係錢手上，就算唔係地圖派建議，都要將錢銀因素包括在內
巴士公司唔肯改，運吉就企左係度
剩係齋郁110/118已經出問題，再搞102/106，要係兩巴利益不變情況下重組根本好難
尤其106，叫九巴放棄每日個堆原本應該係82做既流水客根本好難
又好似101，點解得佢港島段唔駛縮短，講到尾咪又係當係流水咁做
101唔改，5號就大條道理cut左佢
本帖最後由 brianso198 於 2015-10-23 21:02 編輯
ahken 發表於 2015-10-23 18:17
英皇道東行日日都有一大堆唔係巴士既車經過，仲要違泊⋯⋯
私家車，的士，貨Van, 貨車都有，你話唔塞就 ...
我個人唔見得果條渣華道好好,話就話快真係快過行出面英皇道,
但城市花園二收一、國都三線收剩一線都唔係無發生過...
我試過好幾次坐110返屋企只係北角果段可以仲慢過行英皇道,
118再無止境為左應付渣華道塞車而加車根本唔係辦法,
成件事根本係補償做得唔好令北角利益唔被重視,
但當年北角班議員甚至居民有無出過聲?
班議員係區議會會議唔識出聲事後孔明有乜意思?
我只係知道110而家咁既樣都唔知做唔做大佢好...
110下繁一樣識頂閘走,
但沿線班議員有無要求過110下繁加強班次行走?
但唔好意思,
下繁110南行唔係北角最多人...
朝早北行就為左北角可以哂五分鐘十分鐘可以兩個站上得五個客...
朝早110廿分鐘班太古城企人都成日發生,
呢D咪仲慘...
kay 發表於 2015-10-23 19:43
聯營線其中一個重點係時段問題
依家個勢係，總之你郁親我黃金時間、或者搶我黃金時間、唔比我做對家流水 ...
當年城記幫118提速主要目的係咩? 唔駛問阿貴梗係想斷左九記北角至柴小呢段流水, 不過.....:lol
S3BL100 發表於 2015-9-15 22:32
唔係無得諗太多，唔可以話因為太麻煩就唔走去計，因為巴士公司就係會同你算死草。
佢地唔係事必要重組， ...
112的確可以優先考慮搞搞佢, 太多線落灣仔啦, 真係出條112X跟舊118落北角咪幾好:victory: