kay 發表於 2015-12-1 17:56
其實依家睇返個勢
九龍新界地方似乎係傾向比九巴做返
其實最慘係港鐵Delay晒
新巴退車潮又準備開始
車又Cut 唔到，買新車過幾年又唔知點
新城一年衰過一年，車又舊，又減班
睇吓10號就知
dogdog002 發表於 2015-12-1 18:23
果個收費表只係「最高准許收費表」
其實之後係任九巴加價
B2一直到現在都係收12蚊?
請解釋一下:
「3條連接屯門、元朗至蛇口深圳灣口岸的巴士線，單程收費為11元；來往元朗至深西口岸的巴士線，將罕有地交由大嶼山巴士經營。」
資料來源:
http://web.archive.org/web/20080220013314/http://hk.news.yahoo.com/070622/12/2a2pm.html
dogdog002 發表於 2015-12-1 18:23
果個收費表只係「最高准許收費表」
其實之後係任九巴加價
我個人認為290系點都唔會加番太多
首先，沙中線一起好，將軍澳D人就好易搭鐵入荃灣，只係轉一程車
第二，秀茂坪如果變番$10.7，D人一係搭鐵，一係番番40轉13M，無好處
相反b1原則上係獨市，冇人會低能到搭鐵行大運呱
TommyS58 發表於 2015-12-1 19:38
我個人認為290系點都唔會加番太多
首先，沙中線一起好，將軍澳D人就好易搭鐵入荃灣，只係轉一程車
第二， ...
反九人士出沒注意;P
人地定價低又話人地之後會大幅加返
你講曬喇咁
咁應該定價高定定價低嘅要中標??
本帖最後由 GU9338 於 2015-12-1 20:36 編輯
kay 發表於 2015-12-1 17:56
其實依家睇返個勢
九龍新界地方似乎係傾向比九巴做返
其實仲有過海線既 , 678 仲成功壓價由 $24.3 變 $21.6 (不過代價係無 ETA)
不過唔知係咪九記見 678 俾人踩隻腳入去 , 而家就寧願拉 108 加車都唔改 107 入啟德 ...
搶新線又唔夠搶 , 過海線重組就難過登天 , 前景都幾唔明朗
TommyS58 發表於 2015-12-1 19:38
我個人認為290系點都唔會加番太多
首先，沙中線一起好，將軍澳D人就好易搭鐵入荃灣，只係轉一程車
第二， ...
290A 都係返東九龍個邊會收返 $10.7 , 而且紅小地鐵轉車上去一律貴過 $10.7
搭得 40 再等 13M 慢慢上山 , 搭 290A 可能返到屋企食緊飯
dogdog002 發表於 2015-12-1 18:23
果個收費表只係「最高准許收費表」
其實之後係任九巴加價
收優惠價宣傳下都有錯?
B1一直都係跟整體加幅
加幅同屯門旺角線差唔多
GK3258 發表於 2015-12-1 18:19
如果佢真係唔做，港島大規模洗一次牌，分分鐘可以一改港島同將軍澳資源錯配問題，提升效率。
衰啲可以叫 ...
會唔會阿嬌咗啲
大家都知而家兩鐵合併，個結果係點啦...
除非嶼巴肯出嚟玩吓啫
ccchhhuuunnn 發表於 2015-12-1 20:15
反九人士出沒注意
人地定價低又話人地之後會大幅加返
重點係定價低唔應該係中標既理由
同政府招標永遠選擇最平既標有咩分別，
做爛個市，出荃灣仲平過去旺角
個個識講九巴係商業機構唔係開善堂，
加價開刀實向呢堆客似雲來但低價綫開刀，
合情合理，反正最後都係計 「平均加幅」姐
dogdog002 發表於 2015-12-1 21:46
重點係定價低唔應該係中標既理由
同政府招標永遠選擇最平既標有咩分別，
你講得啱，所以城巴投得北大嶼山←→市區的一組線。坊間盛傳龍運的標價平過城巴。