dogdog002 發表於 2015-12-1 21:46
重點係定價低唔應該係中標既理由
同政府招標永遠選擇最平既標有咩分別，
98C $10.5
95 $7.4
93K $8.9
296C $8.3
290/290A 正價$10.7
點樣去荃灣平過旺角法?
GK3258 發表於 2015-12-2 00:21
唔好睇少觀塘廷線，雖然比重上唔會夠南港島線致命。
可以話，如果觀塘廷線就啱安達臣開線，九巴就可以不 ...
我又唔係咁睇
九巴目前主要盈利應該黎自長途線，同埋雙向高客量的流水線..
觀塘延線目前應該影響未必有太大..
客量真係會大跌的路線應該都係 212 / 8系
反而九巴應該會借勢殺唔少蝕錢線...
(例︰某前板友最愛的青衣線)
而且何文田站設計上已經遠離主要受眾，
到時上山駁腳的 M 線分分鐘重好賺..
沙中線影響就真係會大好多...
mrm23 發表於 2015-12-2 00:40
我又唔係咁睇
九巴目前主要盈利應該黎自長途線，同埋雙向高客量的流水線..
Agree
觀延數埋數埋受影響既線實在唔算多
對九巴盤數影響未必大
南北同東西線對九新城都應該幾大影響
但我反而睇好老九應該仲有得頂住
新界人口仲有批升
急促發展既東九又差唔多老九做晒
相反新城就睇唔到有咩勢頭
連九龍一個大發展區都未必入到袋既真係幾灰下
mrm23 發表於 2015-12-2 00:40
我又唔係咁睇
九巴目前主要盈利應該黎自長途線，同埋雙向高客量的流水線..
觀塘延線已經足以令九巴41說再見.
Snoopy@FB8617 發表於 2015-12-2 01:03
Agree
觀延數埋數埋受影響既線實在唔算多
對九巴盤數影響未必大
反觀未來中環繞道起好，新城會唔會靠東西快線做得起？未來新城業務睇黎得番過海線，駁鐵線，小西灣線同將軍澳線，自己區響有中環繞道後有無可能開辦東西快線我覺得好關鍵，不過客量成疑
siusiupeople 發表於 2015-12-2 00:59
何文田站有有蓋通道連接去到何文田廣場，點會遠離?
有蓋通道大晒咩，兩個地點水平距離近七百米，
正常都要行十至十五分鐘
重未計行番屋企嗰程
呢個路程夠養起一條駁腳 M 線了
GK3258 發表於 2015-12-2 00:21
唔好睇少觀塘廷線，雖然比重上唔會夠南港島線致命。
可以話，如果觀塘廷線就啱安達臣開線，九巴就可以不 ...
唔同意
沙中線可以殺嘅好多都係雞肋線，分分鐘巴士公司都好想沙中線早日通車，將資源轉去其他新地區
至於東九龍線，規劃係 2025 年通車，又未計拉布、工程延誤，安達臣起碼有至少 10 時間賺
GK3258 發表於 2015-12-2 09:27
反觀未來中環繞道起好，新城會唔會靠東西快線做得起？未來新城業務睇黎得番過海線，駁鐵線，小西灣線同將 ...
開柴小特快，一個現時唔會有鐵路、將來要拆工業區先可以加到鐵路嘅地區，有得搵好搵又開埋西區特快，利用中灣繞去東區
GK3258 發表於 2015-12-2 09:27
反觀未來中環繞道起好，新城會唔會靠東西快線做得起？未來新城業務睇黎得番過海線，駁鐵線，小西灣線同將 ...
其實有數得計當新城扶因此扶得返起條18X
俾多條中西區<>柴小
7字頭東廊系列或者有得再提速
大西北過海線加大發展來往東區服務
似乎以上幾樣野已經數得七七八八
幫亦都幫唔得幾多
俾到盡 cover返南港島線條數已經好開心
但東西南北兩組鐵就真係冇咩大野可以填返