kmb71k 發表於 2015-12-2 18:55
其實拉41A落紅磡已經可以唔駛再保41, 前提要係唔加價
土瓜灣區就加6C41A/42A BBI搞掂
41應該改西九特快
AVD1 發表於 2015-12-2 16:57
新城雖然睇落冇新勢頭，但係新巴某程度上係可以搞好將軍澳南，做長途線，
城巴而家仲有 B 系過境線可以慢 ...
此言差矣！流水雖然唔夠鐵打，但無競爭下絕對比長途好搵，有如線王1A 101等，因為流水先可以盡用部車既位一轉搵幾轉客。所以最好搵應該係踩界既半流水半特快，有如290A，一轉車做兩水客兼收跨區價，一定比一條水蛇春咁長既直達線好搵，除非條線本身好貴好似A字頭等。
不過290系如果唔係因爲招標禁低左個價，唔係會更好搵
ATENU364TC196 發表於 2015-12-2 19:11
41應該改西九特快
冇用,改行西九一樣係死,除非佢飛到何文田愛民.可是,改路既成功率仲低過成條41取消.
AVD1 發表於 2015-12-2 16:57
新城雖然睇落冇新勢頭，但係新巴某程度上係可以搞好將軍澳南，做長途線，
城巴而家仲有 B 系過境線可以慢 ...
新巴係將南搞到咁的款，都唔知係管理層的問題定係道路規劃出左問題，以前就好肯定入道路數，但自從798B 咁行法即係自殺式，無得怨
GK3258 發表於 2015-12-2 19:16
此言差矣！流水雖然唔夠鐵打，但無競爭下絕對比長途好搵，有如線王1A 101等，因為流水先可以盡用部車既位 ...
絕對唔覺得流水線好搵
講真，環顧港九咁多條流水線，賺到錢既絕對係少數
流水線成本其實好高，行市區路每公里燃油成本高過公路線好多，而行車時間長亦推高人工支出
要做到1A/23咁貴價高客量有相當難度
反而有一大堆獨市流水線係蝕得好勁
本帖最後由 castanopsis 於 2015-12-3 08:00 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2015-12-2 17:12
將南對外線開得七七八八康城亦未必係新橙完全獨市
B3系亦都差唔多開盡左
如果要開過海B線仲要同跑狗打
將南可以做既不外乎用796P/798系開源、694改走線吸客、796S取消埋最後幾班車節流
大重組就應該唔會有佢份，但堆小改動做得好其實係可以明顯改善盤數
而康城作為將軍澳山下港鐵最弱勢既地方之一，絕對有得爭
可惜新巴近一兩年個作風真係唔多掂
失落安達臣枝標，亦很大程度上局限了新巴在東九發展的機會
我會覺得佢一日唔換走plan路線班人，一日都會處於劣勢
再咁落去，沙中線開通，1字頭紅隧線客量大跌之時就會係佢既死期
TommyS58 發表於 2015-12-1 19:38
我個人認為290系點都唔會加番太多
首先，沙中線一起好，將軍澳D人就好易搭鐵入荃灣，只係轉一程車
第二， ...
我想問港鐵點可以轉一次車去到荃灣？以290系服務範圍，基本上絕大部分都要調景嶺轉一次、鑽石山再轉多一次
其實同現時完全無分別
況且西鐵荃灣站位完全唔就腳，唔見得有幾大吸引力
而到時六幹相信都差唔多起好，巴士公司自然有方法增加組線既吸引力
講真，將沙將荃我最擔心既係 秀安沙 落入九巴手中之後變相無法同 798B 協調
搞到原本可以group觀塘山開線既康翠，夾咗係中間唔知點算
kmb兄 發表於 2015-12-2 19:16
82K,84M,85B,兩條線優先取消，換沙田新線，
找數應該用返自己區找
你都識話自己區自己救
安達臣要找數關沙田同大埔咩事？