認真，就咁拉6D上彩福再加2A互轉好過開條2X，又唔洗條成日爆既2A減班…
本帖最後由 alsonchc 於 2015-12-22 13:02 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2015-12-22 11:51
暫時停一停就未必返到轉頭
俾著我係老九都唔會為左幾個月停一停
老九有好多高客量既線都加唔到車
同意....40下繁1800-1900回程班班打爆都起碼搞左年幾先加返1-2部車
2X咁開法我覺得有幾個考慮, 以重要性排:
1. 有限資源開新線
以啟德做例子,新線其實得5M, 5D 24 641 108全部都係舊線加班延長
其實大家都知
而家好多線,最典型係89,都因加時 定點班等原因順便靜雞雞執埋班次, 就係多除少補
2. 2X唔完全跟得2A行
4部車點善用? 30分鐘一班對人既接受能力已經係極限
如果跟2A行會變左60分鐘先一班
為左節省行車時間, 唯有飛飛下D站
3. 同9仔分家
拉9仔係最好既選擇,條線而家喺黃大仙任何時間都唔知有無半滿
有鐵坐鐵,無鐵坐左紅小啦
黃大仙又係一大班山頭人 (又火黎)
再講,9仔西行好大程度要行亞皆老街,
所以2X避亞皆老街除左快,仲避免重疊
而回程即使行亞皆老街
日後9仔行下路九龍城,2X行快,其實係有心思wor
4. 九巴現時想以快線作為佢新思維
我覺得最大既「新想法」係喺哩度。(唔能夠話「進取」,因未能評價好壞)
由北區重組開始,管理層就不停話有D路線要重組,因居民唔想兜路等
277E,40,290,16X等等,全部以特快作招萊
而2X亦係一個新嘗試
以往九巴有幾可開條半直通? 九龍東咪黎黎去去得13P
總括黎講, 我覺得2X開得....算係咁了:P
fleetline 發表於 2015-12-21 21:12
完全唔認同
深水埗區以長沙灣道為主幹, 不論荔枝角道還是青山道一帶的人, 都唔介意行去長沙灣道搭車,
荔枝角道同青山道一帶的人，係唔介意行去長沙灣道搭車，但行得出去，結果好可能係落左地底
102 171 長沙灣道行量都唔標青，但可能係講緊每架車 10 個客同 20 個客的分別，已經差成倍…
尤其是深水步往返觀塘道沿途路線，地鐵優勢太強，根本唔係慢，又無足夠客量開車海班次，行長沙灣道係唔會 work 的。
如果行得通，296C 晨早已經唔少客由觀塘道坐返深水步長沙灣道幾個站
況且呢條線深水步想有人上車的話，唔係應該貼近青山道一帶民居？
雖然佢地行出去地鐵站都係合理步行距離，但至少係要行 vs 唔使行的分別
心目中定線係東行青山道 -> 欽州街 -> 長沙灣道 -> 天橋 -> 界限街（飛大部分車站）-> 啟晴 -> 宏照道 -> 跟 15A 或 T277 出觀塘道
觀塘咁定線的道其實一樣，班客行到出九龍灣就好可能上左地鐵，倒不如源頭截左佢地上車先，費事連渣都無
castanopsis 發表於 2015-12-22 00:50
三彩第一條西九線竟然單向唔經旺角，仲要開半粒鐘一班，個人不認為係有信心既表現
現時2X個定線，我覺得 ...
現時2X個定線，我覺得似「為咗執雞需求放棄三彩需求」多過「串埋幾個需求去做」
除非九巴有信心短期內9可以拉到上三彩，否則三彩遲早會有人出聲要求西行經埋旺角
咁無人講過之後唔可以再重組
但要記得一樣野，RDP 諮詢完後結果係 2X 放行但 9 拉唔到上去，如果要 2X 西行加經旺角的話，
程序上係要修訂方案後再諮詢多次，結果係費時失事
況且如果 2X 加經旺角，之後黃大仙分分鐘會話，你地都有 2X 啦，仲搶我地條 9 做咩，於是三彩可能無全日油麻地至尖沙咀線
如果要 2X 加班（加經旺角更加無可能唔加班），即係又要捆綁 2A 重組，縮短 2A，於是又要再諮過，
當然呢 part 或者可以蒙混過關，好似 RDP 今次都只係寫 2A+2X 用幾多部車，但縮人地條線即係增加受影響路線數目
無錯，而家的安排係唔理想，我一直覺得最理想係 2X 來回經旺角，2A 縮短至蘇屋甚至麗閣，
9 來回不經窩打老道以西一段亞皆老街避塞車，再放多兩部車俾黃大仙區域重組，安撫佢地。
（我本身其實對於 3C/9/203E 都有自己的諗法，相信可以安撫到佢地，但呢度唔離題講太多）
但我覺得咁做最理想，唔代表呢個係唯一合理重組方法
至於點解九巴一開始唔係拎個最好（但好可能比較複雜）的方案出來，大家可以鬧，我亦同意呢個方案唔係最好，
但佢地可能有好多其他考慮，例如唔想搞到太大規模，甚至係運吉唔想佢地搞太大規模的重組
tonycheung0123 發表於 2015-12-22 12:02
一日疏車，一日都好難儲知名度。對三彩居民，冇更好選擇，搭唔出奇。
可是淘大，啟業麗晶，選擇多，為何 ...
觀青繁時先會飛晒九龍城同行觀塘道
S3BL100 發表於 2015-12-22 13:22
咁無人講過之後唔可以再重組
但要記得一樣野，RDP 諮詢完後結果係 2X 放行但 9 拉唔到上去，如果要 2X ...
如果2A縮去蘇屋，咁到時樂華去美孚長沙灣係咪可以免費轉2X，而全程只係收$5.8先？
nickk 發表於 2015-12-22 14:34
如果2A縮去蘇屋，咁到時樂華去美孚長沙灣係咪可以免費轉2X，而全程只係收$5.8先？
...
如果我係九巴
啟業邨轉乘同荔枝角道轉乘會收唔同價錢;P
nickk 發表於 2015-12-22 14:34
如果2A縮去蘇屋，咁到時樂華去美孚長沙灣係咪可以免費轉2X，而全程只係收$5.8先？
...
所以我原先覺得最好係 2X 樂華開，彩盈落山，直飛旺角，再去美孚，咁 2A 縮線難度都會低唔少
S3BL100 發表於 2015-12-22 13:09
況且呢條線深水步想有人上車的話，唔係應該貼近青山道一帶民居？
雖然佢地行出去地鐵站都係合理步行距離，但至少係要行 vs 唔使行的分別
心目中定線係東行青山道 -> 欽州街 -> 長沙灣道 -> 天橋 -> 界限街（飛大部分車站）-> 啟晴 -> 宏照道 -> 跟 15A 或 T277 出觀塘道
觀塘咁定線的道其實一樣，班客行到出九龍灣就好可能上左地鐵，倒不如源頭截左佢地上車先，費事連渣都無
麗晶/啟業本身近觀塘道，其實過啟晴之後，
會唔會行德朗、宏光道、[東行]宏通街/[西行]常悅道分站(Megabox)更貼近你遠離港鐵嘅原則？
不過... 即使幾獨市幾貼近客源，宜家有6P定咗型+無資源，根本講咩都無用。
S3BL100 發表於 2015-12-22 13:09
荔枝角道同青山道一帶的人，係唔介意行去長沙灣道搭車，但行得出去，結果好可能係落左地底
102 171 長沙 ...
296c咁改會趕走尚德客
而現準備有6p，只需模仿2x的定位全日，並加經石硤尾，20分鐘一班
路線跟你建議一樣，但初期可能用單層的都載得曬