今日19:00西行往美孚班次，有遇塞車，但深水步區好順燈，將塞車影響大部分化解！
1907 牛頭角1908:50淘大 1910啟業無停 1911麗晶 1914:30落橋 1915:30伯爵街龍尾停落黎 1921:30埋到男拔站頭 1924楓樹無停 1925石尾街 19:27桂林街 1929:30深慈....1937長荔
*塞車元兇只係一個商場入口既私家車車龍倒塞出來幾百米，而男拔駛走又要等分幾鐘先CUT出個竇
本帖最後由 exspeed 於 2015-12-20 23:42 編輯
tonycheung0123 發表於 2015-12-20 19:02
其實半個鐘深水埗去淘大，同2A差唔夠5分鐘利申：10年2A, 觀青、6D同前40號常客經驗
...
慢5分鐘又點? 2X 淨做淘大客? 三彩搭 2X 返到樓下, 比搭 2A 再慢慢係牛總行淘大大斜路上山快幾多你又唔講 ?
三彩行幾遠先有2A, 6D, 40 搭? 唔該認清楚邊個係大婆邊個係二三四奶啦
之前有人話搭紅 Van, 但收你十蚊囉, 有 ETA 我就搭 2X 啦,
返到落樓下又唔使行
kay 發表於 2015-12-20 17:06
如果2X要樂華開，又要服務三彩即係牛頭角總站後要上山
但問題係
因為三彩、樂華同牛頭角總站成 Y 字，所以基本上只能三揀二
一係就三彩經牛頭角總站，好似而家咁；一係就樂華落山後直接右轉彩霞道做彩霞彩盈，然後行彩霞道天橋走，放棄牛頭角，本身太多選擇
後者其實就唔會慢過 2A，彩盈起計仲會快好多，但彩福彩德去程無站（回程要兜上去仲可以，花多大約 3 分鐘時間，但去程就免），要行多一條天橋
而我一直覺得 2X 9 可以互補，雖然服務範圍有唔同，但如果 2X 做埋旺角的話，唔係事必要一條線兜晒三彩後 Z 字形落山；
況且如果本來 2X 上埋樂華的話，2A 可以大條道理縮短，再俾多幾架車俾 2X 加到兩繁 15 分一班
呢個都係另一個 solution，不過係九巴今次想順手做埋牛頭角特快
當然，如果 2X 本身諗住西行直入深水步的話，兜埋牛頭角都係必然…
exspeed 發表於 2015-12-20 23:31
慢5分鐘又點? 2X 淨做淘大客? 三彩搭 2X 返到樓下, 比搭 2A 再慢慢係牛總行淘大大斜路上山快幾多你又唔講...
人地就係覺得有條 9 號仔咩問題都解決晒，2X 無存在價值，而完全唔考慮當時的建議背景
不過話時話，第時如果 9 號仔都可以拉直上山，先達返彩福，9 要塞燈同九龍城迴旋處，2X 要塞牛頭角道入淘大，9 分分鐘快過 2X 返彩福，當然就做唔到彩盈
tonycheung0123 發表於 2015-12-20 12:22
呢條2X線要加班，長遠都係由樂華開出，由樂華分拆兩組線（快同慢線）
才可以做到兩線提升服務及營運效率
...
其實一開始甘plan,就已經唔駛有甘有爭議吧
咁當初又會唔會有水晶球預計到 2X 9 唔能夠同時落實先？如果 9 同時拉埋上山兼拉直，你仲會唔會嘈呢條 2X 無用？
不過怕且如果 2X 好似我先前建議，擺樂華，來回經彩盈同旺角的話，你又會嘈話旺角同深水步返樂華快得果少少，樂華出深水步又係快得果少少，條線不如唔好開:time:
本帖最後由 hon_son_wilson 於 2015-12-22 10:06 編輯
星期日晚坐咗一轉2X西行，以下係時間記錄：
19:00 彩福
19:10 麗晶花園
19:13 九龍城天橋(暢通)
19:15 聖德肋撒堂(開始有車龍)
19:21 拔萃男書院(慢線被堵塞)
19:24 楓樹街
19:30 怡閣苑(欽州街好彩暢順)
[原來同樓上GCx468同一班車]
排隊等入新世紀的車龍堵塞慢線，令巴士難以進出拔萃男書院分站。
但2X主菜之一係要做旺角(東)客，無得避。
應該要新世紀同政府當局控制出入商場/酒店的車流，例如增設黃格。
我睇好2X西行車程夠快，但客量有隱憂，九龍城、花墟、欽州街塞車位都有風險。
但東行呢，只係飛亞皆老街三幾個站，美孚-深水埗段又唔行長沙灣道中軸，
我覺得只係旺角-三彩東行獨市有客源保證，車程比較遜色。
最好加返2X往彩福轉乘2A上樂華優惠，可以順便吸更多客上2X收多$1。
至於東行改行長沙灣道+界限街，無旺角客兼做唔返2A客，好難成事。
2X西行尾站麗晶，但東行頭站係譽港灣，遲下等睇9巴被要求嚮西行采頤、工貿大樓補站。
有時平日下繁我會由淘大去長沙灣站，一般係坐2A，送2A車尾至會上6D。
宜家知道大概08分/38分有2X開，唔會介意俾多$1快10-15分鐘。
但假如將來2X改返雙向經旺角站/太子站，只係飛九龍城天橋及中電天橋，
彩福的對外網絡當然大咗，但係我就唔會再坐2X。
其實既然樓上咁多人睇死東西九線，可唔可以叫運輸署將官美、官青紅van強制轉做綠van，以便加強管理及保證服務水平？
tonycheung0123 發表於 2015-12-19 22:57
其實一直以來2A都係主打旺角亞皆老街吧
S3BL100 發表於 2015-12-19 23:14
如果 2X 要加到全日 20 分一班，相信要 2A 縮短深水步段減車先得
tonycheung0123 發表於 2015-12-20 09:22
你可以話三彩都需要服務去西九，老實講,係有,但有幾大？
係咪值得開全日？
S3BL100 發表於 2015-12-20 23:43
如果本來 2X 上埋樂華的話，2A 可以大條道理縮短，再俾多幾架車俾 2X 加到兩繁 15 分一班
呢個都係另一個 solution，不過係九巴今次想順手做埋牛頭角特快
當然，如果 2X 本身諗住西行直入深水步的話，兜埋牛頭角都係必然…
所以我估2X開線係準備將旺角及深水埗客分流。
將來2A可以改到學似27咁密密做旺角循環，2X就做淘大轉乘及直達深水埗-美孚，
2X班次最密15分鐘一班，可以名正言順削減深水埗服務以"善用"資源。
tonycheung0123 發表於 2015-12-19 12:54
建議怡閣苑站取消，改去長沙灣東京街/遊樂場
最離譜係東西行連長沙灣中心位都唔到
同意，深水埗警署-興華街之間即使要疏站，都應該拉勻d站距，西行停麗閣邨/東京街比較合宜。
hon_son_wilson 發表於 2015-12-21 00:32
星期日晚坐咗一轉2X西行，以下係時間記錄：
19:00 彩福
19:10 麗晶花園
我睇好2X西行車程夠快，但客量有隱憂，九龍城、花墟、欽州街塞車位都有風險。
但東行呢，只係飛亞皆老街三幾個站，美孚-深水埗段又唔行長沙灣道中軸，
我覺得只係旺角-三彩東行獨市有客源保證，車程比較遜色。
其實東行唔係事必要行長沙灣道中軸先搵到最多客，仲要睇下本身有咩競爭對手
長沙灣道唔好處係太近地鐵站
當然三彩係獨巿，但就算係行緊荔枝角道的 2A 42 都有唔少人搭
所以我估2X開線係準備將旺角及深水埗客分流。
將來2A可以改到學似27咁密密做旺角循環，2X就做淘大轉乘及直達深水埗-美孚，
2X班次最密15分鐘一班，可以名正言順削減深水埗服務以"善用"資源。
你個 slippery slope 真係好滑
2A 如果縮線，一係就拉直去美孚（但有 2X，無意思），一係就縮去蘇屋，最盡都係縮去麗閣，否則樂華會無車去深水步，一定 ban 硬。
況且縮到旺角就要減到同 24 同價，九巴唔會制。
（但咁縮法，樂華會無車返長沙灣，雖然而家 2A 太慢，但都係有隱憂，
因此我先前先至提出 2X 樂華開，彩盈落山，來回經旺角的方案，彩盈又有車落旺角，落山又會比而家快）
如果 2A 縮去麗閣，又可以製造空間拉其他線重組，砌返條蘇屋開、你好想要的觀深線，但呢條我估一係就 6D 變 6P，
再唔係就會來回入啟晴同九龍灣工貿區，否則會唔夠客又無獨巿位，不如唔好開
但咁已經可以俾 2X 加到 20 分一班有餘
tonycheung0123 發表於 2015-12-20 12:22
其實一開始甘plan,就已經唔駛有甘有爭議吧
而家坊間有爭議咩 ? ;P
tonycheung0123 發表於 2015-12-20 19:02
其實半個鐘深水埗去淘大，同2A差唔夠5分鐘利申：10年2A, 觀青、6D同前40號常客經驗
...
講真 東行2X咁行法捉心理掛特快牌頭 又賺多d 又執到雞;P
講得差d就係搵笨
3ASV174 發表於 2015-12-20 02:45
你所講既所有情況其實都係基於「本身諗住搭巴士」，
所以 ETA 係無幫手搵新客，反而我如果已經諗住行去地 ...
其實不然，ETA的確係會拉到人搭巴士
搭巴士最大弱點，其實係時間無預算，而等車時間係其中一大因素
未有ETA前，你企喺站頭，係完全唔知幾時有車嚟，可能係一分鐘，可能係30分鐘
生活佈滿deadline既香港人，等車時總有一種無形既懸空感（你作為康翠人，等得多98C應該明我所講種感覺）
久而久之，就算明知搭巴士快、塞車機會細，唔少香港人都會以「唔知要等幾耐」為由拒搭巴士
有ETA，哪怕顯示出嚟個時間係15分鐘後、20分鐘後，都係一支好強既定心針：
至少架車會來，來緊