cch0074 發表於 2015-12-21 09:56
我睇2X行荔枝角道原因, 唔係話覆蓋地區市佔率一半, 或者長沙灣道「左攬地鐵右攬巴士」,
而係有兩個原因:
...
呢樣我同意，不過我係想指出，如果條線的目的地係同鐵路重疊，又無時間優勢的話，做長沙灣道係最差的選擇
長沙灣道唔少線都有唔少客，但睇返，例如同地鐵重疊幅度較大的隧巴 102，成條長沙灣道根本都執唔到幾多客；
再望下條 296C，觀塘根本都無咩人搭佢去深水步，就算上繁亞皆老街唔塞車的時候都係咁
總之如果係去有地鐵的地區，行長沙灣道基本上唔會有運行。
就算係堆旺角佐敦流水（用新西線/過海線做的），只係因為變相車海班次，短途幾個站可能好過地鐵又上又落，先吸引到人等，但實際都唔係執到好多，當然內街客已經搭晒 6/6C
S3BL100 發表於 2015-12-21 11:22
呢樣我同意，不過我係想指出，如果條線的目的地係同鐵路重疊，又無時間優勢的話，做長沙灣道係最差的選擇 ...
所以假如彩福將來會有9號, 2X東行不如旺角都唔要, 專心做西九
美孚開跟2A行青山道>嘉頓>欽州街>長沙灣道>上橋>界限街>不停站>譽港灣>原線
*或欽州街>荔枝角道>界限街>不停站>原線
咁就可以做到最多西九客, 他日如果重開觀塘西九線都應該要咁行(西行跟現2X或42)
當然, 如果9號最終失敗, 梗係將條2X變慢線來回停九龍城/旺角, 同2A/6D重組好過
castanopsis 發表於 2015-12-21 02:58
其實我見到既係：九巴對三彩客量零信心
九巴如此處理三彩對外既第一條全日市區線，其實好有隔離帖798A/B影 ...
但調返轉頭諗
點解三彩會變左咁樣?
最主因都係政府一開始諗錯野
完全冇諗過會有巴士上彩福
極大部分客源一開始唯一選擇就係搭鐵同駁小巴搭鐵
三彩根本係一個好大既市場
日後人口仲有得上
客量根本唔成問題
而點解要搬條2X俾三彩
都係想用最少資源一次過做幾批客
始終資源先係一個最大最大既問題
繁忙時間得幾班村巴
咪就係而家三彩既情況
更加唔會buy你巴士服務
暴光率低已經係死罪
本帖最後由 castanopsis 於 2015-12-21 17:45 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2015-12-21 11:44
但調返轉頭諗
點解三彩會變左咁樣?
最主因都係政府一開始諗錯野
完全冇諗過會有巴士上彩福
極大部分客源一開始唯一選擇就係搭鐵同駁小巴搭鐵
三彩根本係一個好大既市場
日後人口仲有得上
客量根本唔成問題
而點解要搬條2X俾三彩
都係想用最少資源一次過做幾批客
始終資源先係一個最大最大既問題
繁忙時間得幾班村巴
咪就係而家三彩既情況
更加唔會buy你巴士服務
暴光率低已經係死罪
政府規劃失當是不爭的事實
三彩道路設計真係垃圾之中既垃圾，仲要連一個正式既巴士總站都無.......
不過藍字一段你要搞清楚
我唔係話三彩無客，我係話巴士公司覺得三彩無客
以致巴士公司覺得2X要靠執雞掠水為生，結果做唔到三彩居民最想要既走線
紅字：
除咗13X特班之外，三彩堆線絕對唔係邨巴
我所講既邨巴，係好似83A、296系、219X咁，停完區內幾個站就直飛出市區
當然，繁時邨巴線曝光率一定不及全日線
但我會覺得你拉條兜路兜到天黑既路線上去，無論有客無客都俾你趕走晒，就算全日都無意思
我深信條線要有吸引力，先真正測試到區內個客量潛力，俾到information巴士公司
而試完水溫之後，開出嚟既全日線未必一定要係邨巴，但至少會切合到居民需求
S3BL100 發表於 2015-12-21 04:00
咁你又保唔保證到，黃金/李鄭屋乘客出到長沙灣道港鐵站隔離，一定會搭巴士，而唔會搭更快的地鐵前往目的 ...
其實問題既核心係
究竟 [高總客量+低市佔率]，定 [低總客量+高市佔率] 有著數
答案真係case by case，好視乎究竟兩條路個總客量同市佔率會差幾遠
只可以話，未必如你所講一定係後者
當年692行銅鑼灣地鐵站門口，就算好低市佔率都仲有條人龍等佢
如果行禮頓道應該只會更差......
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2015-12-21 18:42 編輯
castanopsis 發表於 2015-12-21 17:40
政府規劃失當是不爭的事實
三彩道路設計真係垃圾之中既垃圾，仲要連一個正式既巴士總站都無.......
其實就算老九有信心
唔代表2X唔會咁行
老九而家既方向都偏向鐘意一線串埋幾個需求去做
況且老九係三彩上唔係冇諗直出線
只係一條仲未郁得到既9號仔咁解
直出線由9號做
2X調返轉來講可以係bouns有條線過到西九
應該咁講2X係老九想試半特快/好睇少少殺6X/借機俾線三彩
本帖最後由 fleetline 於 2015-12-21 21:14 編輯
S3BL100 發表於 2015-12-21 11:22
呢樣我同意，不過我係想指出，如果條線的目的地係同鐵路重疊，又無時間優勢的話，做長沙灣道係最差的選擇 ...
完全唔認同
深水埗區以長沙灣道為主幹, 不論荔枝角道還是青山道一帶的人, 都唔介意行去長沙灣道搭車,
但相反要長沙灣道的人行去荔枝角道搭車就唔係太願意, 更莫論青山道的人.
你話同地鐵重疊的102長沙灣道客量唔標青, 不過我睇番同地鐵沒有重疊的171長沙灣道客量一樣唔標青,
以深水埗區人流, 加上地鐵在深水埗本身都唔容易上車情況下, 行長沙灣道靠執雞都隨時發達.
fleetline 發表於 2015-12-21 21:12
完全唔認同
深水埗區以長沙灣道為主幹, 不論荔枝角道還是青山道一帶的人, 都唔介意行去長沙灣道搭車,
大致同意你講法，
不過經荔枝角道都有比經長沙灣道好，
譬如喺太子無喺長沙灣道塞得咁應
(假設唔上界限街天橋的話)
fleetline 發表於 2015-12-21 21:12
完全唔認同
深水埗區以長沙灣道為主幹, 不論荔枝角道還是青山道一帶的人, 都唔介意行去長沙灣道搭車,
如果2X東行行長沙灣道但唔上界限街天橋 咁不如唔好經..
昨日(星期一再搭多左次2X東行)
用車:TM8418
1300 美孚(2A/X同時開)
1303 大南西街本人上車
1309 桂林街 (前車2A剛走)
1312 白楊街(前車2A/2X 拖到旺角站)
1315 鴉蘭街
1321 旺角先達
1328 MIKIKI
1334 淘大落車
九巴如果真係想用2X汁2A客既話
開車時間真係要搞搞佢..
好多人即使見到2A/X同時埋站都照上2A
照而家情況睇 東行暫時未有條件不停旺角 :o
同埋停站果到..
我自己覺得東行亞旨老街應該要停眼科醫院+播道醫院(跟796C停)