kmb兄 發表於 2016-1-11 00:46
41 可以改為241X長青啟德（德朗邨）
41就唔好再救啦,我覺得住宅區去住宅區需求唔大
加車比其他線好過
212九巴有心要摺埋一定可以,不過最終可能要行政指令
郁左條30x又唔會另到212取消空間完全消失,黃埔客已經因為保鐵冇左大部份
straysheep123 發表於 2016-1-10 23:24
我比較有興趣想知全港小巴線王6號會點
反而我覺得 6 號係影響不大，
始終黃埔去尖沙咀，如果坐港鐵係要兜圈，又上又落倒不如都係坐返小巴算數。
係去紅磡站批轉車客或者會走左 ……
jpoon 發表於 2016-1-11 06:49
睇下8A同8P邊條死先
個人想保留8P，但夜晚過咗繁忙時間出尖咀客量真係好差下
212可能都保唔住，畢竟加士居 ...
8P / 8A - 你都識講夜晚過咗繁忙時間，住宅區去尖沙咀點都唔會 expect 會多客得去邊 (反而尖沙咀返就多客, 尤其係 8P)。
212 - 呢兩個位唔單止得 212 /30X 行，所以因爲呢兩個塞車位而要取消 212 相信很難令黃埔/深水埗居民信服.
不過我都同意 212 應該要取消, 因爲就算唔搭港鐵都有實在太多替代品。
30X - 好心唔好一提 30X 就話司機碌車，事實上呢班司機算係咁, 好多都好正常 (夜晚 8/9 點黃埔開唔塞車都可以 55 - 65 分鐘行畢全程), 有 D 重偏快 (45 - 50 分鐘行畢全程) 添。
當然不排除有司機碌車, 但爲數不多 （連武哥都唔係幾碌).
AVD1 發表於 2016-1-11 09:39
反而我覺得 6 號係影響不大，
始終黃埔去尖沙咀，如果坐港鐵係要兜圈，又上又落倒不如都係坐返小巴算數。 ...
去尖咀班客應該唔會走既
但本身6號都玩幾多流水
駁腳果班客多得驚人
冇左班客對條數都應該有唔少影響
jpoon 發表於 2016-1-11 06:49
睇下8A同8P邊條死先
個人想保留8P，但夜晚過咗繁忙時間出尖咀客量真係好差下
212可能都保唔住，畢竟加士居 ...
8A開唔開觀塘延線本身客量都麻麻;P
siusiupeople 發表於 2016-1-11 01:37
另一條高危就係30X，
無晒流水客，荃灣出油旺又慢到喊，單靠荃景圍根本做唔住，
30X 改上西廊就係要保住 ...
若30X用68X方式分拆, 即30X縮到旺角東站, 230X全日雙向並下調車資 (230X貴20X七毫), 如何看? 這樣可以滿足到荃灣區議會的要求, 至於資源, 建議在前文中本人建議之整併6F, 212計劃, 及6C按情況調整出車數中支付
另外 8P 視通車後情況,5D合併為一全日新線 (5D到土瓜灣後, 經紅磡道接8P到尖沙咀) 如何?
本帖最後由 GU9338 於 2016-1-11 11:31 編輯
siusiupeople 發表於 2016-1-10 19:37
41同45疏到喊，貴到喊慢到喊唔死先搵邊條?
何文田站去愛民不知幾方便，公大仲有有蓋通道連接，到時死 ...
其實你知唔知何文田站到底係咩設計 ?
去到大堂仲要落四層先到觀塘線月台 , 十足十鰂魚涌站既垃圾設計 ;
606 夠又慢又疏點解係鰂魚涌都有人上落 ?
同樣地 , 閣下未必太高估何文田站既吸引力 , 你個個所謂有蓋通道真係多謝夾盛惠 ;
就算巴士少左客 , 最大得益既會係紅小都唔會係鐵
mak5052 發表於 2016-1-11 11:19
若30X用68X方式分拆, 即30X縮到旺角東站, 230X全日雙向並下調車資 (230X貴20X七毫), 如何看? 這樣可以滿 ...
30X 而家有幾多架掛牌車，而 68X 分拆前又有幾多架先？
30X 根本冇本錢去分拆，除非加車，但係如果要加車先做到，根本對九巴黎講係冇誘因去做。