本帖最後由 atenu 於 2016-1-11 15:11 編輯
k20031103 發表於 2016-1-10 19:51
12A未必,要開埋沙中線先可能無得做
6F,41真係可以摺埋,唔知仲有咩存在價值
45維持原狀,繼續同46做聯合班次, ...
其實你有無成日搭6C, 6C去黄埔的人不多、之後的站先多人落。
沙中線起埋先影響大
去mei fu 街市站就的確影響大
kmb兄 發表於 2016-1-11 13:24
41我就覺得9巴會留佢，
土瓜灣紅磡何文田去旺角深水埗長沙灣收貴價,
旺角深水埗長沙灣去青衣收貴價,
唔係貴與平既問題,而係競爭力既問題.
41呢條線去到今時今日,已沒有生存價值,地鐵通到黃埔後,更加冇. 更甚的是,連18和45都沒有什麼生存價值,只不過何文田老人家多,而且沒有其他替代,未必一定要殺而已.
mak5052 發表於 2016-1-11 11:19
若30X用68X方式分拆, 即30X縮到旺角東站, 230X全日雙向並下調車資 (230X貴20X七毫), 如何看? 這樣可以滿 ...
其實我真係好好奇點解其他區有啲咩線經紅磡/尖沙咀都要打搞8P??
早年先有九巴建議2同8P合併,宜家又到同5D合併?
5D係晴朗入伙之後都唔算特別好景,仲要有新搞作?
單係九龍城/下路塞車條新5D已經唔知會甩成點
難為紅磡居民又要捱塞車脫班。
晴朗尖沙咀線,唔會係5D而係224X,5D全日係唔可能,要九巴倒8P米就更加無可能。
ADS@81K 發表於 2016-1-11 15:52
其實我真係好好奇點解其他區有啲咩線經紅磡/尖沙咀都要打搞8P??
早年先有九巴建議2同8P合併,宜家又到同5D ...
5D客量其實唔錯, 但一直都唔全日, 都係因為沙中線
E+仲話搵長同8P合併, 用下個腦諗諗都知冇乜可能成功
AVD1 發表於 2016-1-11 13:36
30X 而家有幾多架掛牌車，而 68X 分拆前又有幾多架先？
30X 根本冇本錢去分拆，除非加車，但係如果要加車 ...
同意...
30X點睇都無理由會少客，唯一既解釋就係班次疏
以下可連埋一齊考慮
- 跟230X行把啦....行西九慳到既時間放返落班次度
- 做返同30既分工ba la....慢係一件事, 15-25真係唔知點等, 要經兩間醫院skip唔到荔景,但可skip埋麗瑤祖堯, 45&46就務必要做聯合班次
- 將原有三班230X改做30P去深水埗
咁樣就可以完全唔影響現有資源既情況下搞掂
問題就係, 九巴一直覺得30X無問題
剩係想cut 30, 41又要同45 & 46捆綁, 咁樣好難成事
事實就真係傾左好多年都只會被ban
利申:何文田人
其實呢41就仲有一個獨市位，係何文田/土瓜灣←→青衣，呢個亦都係幾次41cut唔到嘅原因。(唔好同我講撘鐵，仲貴又要轉幾次)
至於109，又未必死得住，因為何文田站位唔靚，記得隔離講過何文田邨行去要15分鐘(仲要上山落山)，所以吸引力唔高。不過九巴應該會攞嚟同113重整。
至於黃埔，除咗212肯定cut之外其他都唔肯定。(30X有頭站優勢，一定有位坐)
本帖最後由 ATSE40 於 2016-1-11 18:07 編輯
FBI2 發表於 2016-1-11 15:26
唔係貴與平既問題,而係競爭力既問題.
41呢條線去到今時今日,已沒有生存價值,地鐵通到黃埔後,更加冇. 更甚 ...
當然41沿線多替代品，cut咗咪bbi囉。
不過cut45同18嘅阻力就大好多，45就兩邊都交通差，少區外線，18就大角咀同旺角獨市，仲要日日都多老人家，不過可以12同8合併
如果要取消 41 要用 948 全日交換作甜頭才會有人支持