shakugan2005 發表於 2016-3-9 21:51
260X走線唔經大興? 咁點解有班人又走去搭58M/58X唔搭番66M/66X? 如果唔係到時62X全日, 258D/259D遲早攬住 ...
到時變咗 259D 係大興運空氣，唔係碼頭運空氣咋嘛，無分別
大興同山景都佔 258D 至少 1/3 車，唔睇得少
本帖最後由 S3BL343@66 於 2016-3-10 22:48 編輯
shakugan2005 發表於 2016-3-9 21:51
260X走線唔經大興? 咁點解有班人又走去搭58M/58X唔搭番66M/66X? 如果唔係到時62X全日, 258D/259D遲早攬住 ...
首先，建生邨樂生樓同釋慧文中學只係大興邊緣，唔計山景，大興大部份地區都要行好耐先去到wor
咁你同小小人有咩分別？
59A改兩味你又嘈到拆天？既然大興行去建生都得，點解美樂行去湖景唔得？
仲有唔好偷換概念 wor，大興班人可以選擇坐 58M/58X或者66M/66X
但如果 258D 跟 260X的話，大興仲可唔可以係樓下坐到直車去九龍先？
最後大興班人就要用你視為萬惡的轉車站wor，公平嗎？
本帖最後由 shakugan2005 於 2016-3-10 23:38 編輯
S3BL343@66 發表於 2016-3-10 22:47
首先，建生邨樂生樓同釋慧文中學只係大興邊緣，唔計山景，大興大部份地區都要行好耐先去到wor
咁你同小小 ...
首先點解258D同260X係屯門區走線會唔同先? 260X係大興都只係朝早有兩班特別班次! 唔通以為259D經左屯門市中心就避開佢? 可以既話就係259D落一落屯門市中心再直去碼頭, 但道路設計下唔會同經安定差得幾多, 258D/259D各不相讓既情況下未睇下幾時非繁會得番全日左既62X咁囉, 259R/260R都唔會走去避左市中心黎行
美樂行去湖景冇話唔得, 但要上到車先得嫁, 依家似係要人好似大欖隧道通車前行番哂去總站先有車搭! 我嘈緊既係削減服務, 斬左59A換左咩番黎? 唔單止荃灣冇車, 連59M/59X都可以減班, 係兆禧一帶人口多左咁多, 唔加多條線行湖景果面仲要就黎斬59A, 真係咁快要鋪定路比鐵路?
如果大興班人唔係咁捧58M/58X, 點解66M/66X會咁唔掂先? 再唔係258D就震寰路直落杯渡路, 咁都做到大興又做到屯門市中心掛?
另外, 轉車可以係屯門市中心轉, 961好應該因應冇左66M係杯渡路既服務, 同埋遲D好大機會冇左57M係山景總站既服務而增設退錢轉乘(兩程合共只收取第二程車費, 而非961或第二程較高的車費), 依家就算60M轉番961都要收多$0.7
shakugan2005 發表於 2016-3-10 23:34
首先點解258D同260X係屯門區走線會唔同先? 260X係大興都只係朝早有兩班特別班次! 唔通以為259D經左屯門市 ...
1.258D/259D不再各不相讓，真係會好？
既然九巴有心做大62X，佢只會造大是旦一條能夠在屯門區未上公路前行車時間不多於15分鐘，而且入客倉市中心的東九龍線，亦只會有以下情況：a. 62X全日 --> 陰乾 258D，259D (因為無左市中心客倉)；輸家：碼頭，良田，大興山景工業區
b. 258D 跟 260X --> 陰乾 259D (因為無左市中心客倉，車程又沒有顯著減少)；輸家：大興山景工業區，碼頭，安友
c. 258D跟260X；259D延長至山景，不入市中心 --> 陰乾 259D (因為無左市中心客倉，車程又沒有顯著減少)；輸家：碼頭，安友，山景工業區 (因為車程耐左)
d. 258D跟960；259D不入市中心 --> 對九巴來說無分別，只是 259D 輕微減少行車時間，可行性低
e. 259D不入市中心 --> 無可能，如果唔係今年都唔將 62X 改為全日
f. 258D經震寰路直落杯渡路；259D不入市中心 --> 對九巴來說無分別，只是 259D 輕微減少行車時間，258D 甚至更長，良田山景亦唔會接受，可行性低
無論 258D 259D 點樣協調，只有市中心唔洗找數。
由於碼頭夾市中心一定超過15分鐘，基本上碼頭就一定輸，正如你所言：「真係咁快要鋪定路比鐵路?」？
仲有重組完之後，「重點培育」的路線又可以幾密？非繁5分鐘一班？定15分鐘一班再夾30分鐘一班的陰乾線？
我真係睇唔到支持一個「顧全(市中心)大局」方案的理由
仲有觀塘區將會成為CBD2，東九龍線需求只會有增無減，究竟係咪有需要走回頭路呢？
要改，點解唔係令 258D 259D 非繁可以做到聯合班次？
2. 點解258D同260X係屯門區走線會唔同先?
我真係唔明點解你覺得兩條線定線要一樣 ....
最後，斬 59A 就叫削減服務，點解改 258D對大興山景工業區又唔係削減服務？
工業區，3/4大興區，山景變相無左直車去東九龍，咁都唔叫削減服務？
你都識講 66M 66X 唔掂，到時單靠 66M 66X上轉車站真係多謝哂
仲有非繁 258D 有一半人係來自大興山景工業區 (轉車站開之前已經係)
本帖最後由 s_mopiko 於 2016-3-11 11:48 編輯
大家會吾會再考慮埋班次因素? 現在九巴寫259D 係7-15分鐘一班, 62X就係8-20分鐘一班. 但實際上運行到7或8分鐘只係早上極短時間才能做到. 而現時大部份時間259D 只係做緊15-25分鐘一班. 而62X 亦係做緊20-25分鐘一班.現在62X 改全日, 九巴只會話259D少左乘客, 將259D 班次再減做20-30分鐘一班, 而62X 亦在建議書上說明會日間中段及晚上提供每30分鐘一班, 大家可想而知繁忙時間亦吾會大密, 估約20分鐘一班. :funk:
根據以上推算, 將來只會乘客齊齊嚮街等車, 而吾係出現幾條線都唔夠客齊齊攬住一齊死既現象. :L
本帖最後由 LN9267 於 2016-3-22 14:13 編輯
我聽了一部分有關議程錄音，只對個別有深刻印象。
山景區議員反對57M減班，並指出該處有新居屋落成入伙，建議延長至九龍改善經營環境。
蘇炤成反對962E服務深井，因為之前962B/962X重組中了招，接受了962E的話要牽涉荃灣區，很麻煩，反建議置樂花園或三聖開出，去到轉乘站就上公路。朱順雅認為962E方便星堤居民到東區很好，只是覺得來回兩班車好一點，不明白為何星堤作起點。林頌鎧認為運輸署拒絕962X早上也有服務，但有資源開962E非常矛盾。
城巴龔先生表示因為置樂花園或三聖沒有空間讓巴士停泊等候開出，視察星堤就認為該處可行。另外亦說出巴士有配額制度，需要在港島區拿資源服務屯門區。另外，如果有旅行團（大批乘客）需要坐B3，可以預先通知城巴，安排特別車服務他們。
LN9267 發表於 2016-3-22 14:11
蘇炤成反對962E服務深井，因為之前962B/962X重組中了招，接受了962E的話要牽涉荃灣區，很麻煩，反建議置樂花園或三聖開出，去到轉乘站就上公路。
咩人係自私真係有樣睇
屯門有車去東區就得, 深井有車去東區就ban
kmb71k 發表於 2016-3-22 17:20
咩人係自私真係有樣睇
屯門有車去東區就得, 深井有車去東區就ban
如果講行政畫界，深井唔係屯門區，地區層面好合理
另一邊屯碼爭取到962X 7天服務，轉個頭又唔少人坐59M/X轉960/961
不過朝早睇返962S恐怖程度，962E我怕如果真係置樂開車，未到深井都爆就真喇
星堤開會唔會又係咁既結局就難講，無數據睇到
kay 發表於 2016-3-22 20:12
如果講行政畫界，深井唔係屯門區，地區層面好合理
另一邊屯碼爭取到962X 7天服務，轉個頭又唔少人坐59M/X ...
星瑅個巴總好大咩?
成日諗住深井比屯門價,真係好賺!
灣仔去龍門居富健唔會點搭962X有緣人班次囉!:lol
本帖最後由 LN9267 於 2016-3-28 12:58 編輯
kmb71k 發表於 2016-3-22 17:20
咩人係自私真係有樣睇
屯門有車去東區就得, 深井有車去東區就ban
蘇炤成叫運輸署和城巴想辦法，暗示了深井要有車去東區，應該另開新線。
另外議員問E33P何時全日服務。朱順雅想了解為何黃金海岸一帶用A線服務，想知道理由，因為不少該處居民去機場上班。同時不少議員認為A33收費與E33收費差距太大，想知道A線E線準則是甚麼。