樂仔〞 發表於 2016-2-14 11:57
258D 259D 個所謂聯合班次就算吧啦，等 10 次有 9 次都係前後腳嚟，淨係一次係因為塞車甩哂班，班次亂哂 ...
而家出東九方向就真係晒氣 一般258d 早2-3分到轉車站
番屯門係上年年尾258D改時間前就真係成日前後腳，
而家就觀塘或以後通常隔5-10分鐘，有部分人都係見車就上
其實係轉車站開後，好難單憑觀察得知實際有幾多人可以唔洗轉車
258d 259d 62x經既地方都有唔同時段既客源，分佈同時段都較複雜
例如:下繁去市中心 正常會比 上繁由市中心出發多
yhc_09 發表於 2016-2-14 21:30
而家出東九方向就真係晒氣 一般258d 早2-3分到轉車站
番屯門係上年年尾258D改時間前就真係成日前後腳，
...
258D 早唔早就一時時，我試過 11 點半搭剛好 7 分又有，前後腳又有返屯門改時間表前後唔覺有乜分別，推遲 258D 半班車時間但 259D 嚟講已經係一班車，哂氣 :L
62X 全日 + 258D + 259D 非繁三線攬炒都似
碼頭雖然快左，但班次肯定大減，又要找數 (258D 都唔好得去邊;P)
不如 259D non rush hour 去到藍田算，慳得幾多得幾多；再將 57M 59A 改做兩味，希望可以拉上補下，收窄同62X全日用車總數的距離
仲有既然 61X 都搬番去市中心，不如 61X 62X 同 61M 對調總站，統一出九龍東方向
碼頭區很缺乏來往機場既路線，只有龍門居至兆山得E33P，仲唔係全日，當局應該重視一吓碼頭區往返機場既服務。
雖然可以去轉車站搭E33，但都無位坐，仲只減$4。
JR800 發表於 2016-2-15 01:53
碼頭區很缺乏來往機場既路線，只有龍門居至兆山得E33P，仲唔係全日，當局應該重視一吓碼頭區往返機場既服務 ...
個人覺得A33青公個一半班次唔應該屯市開，飛東涌時間，兜青公都喺番到，對屯市安友吸引力會大減
反而由碼頭一帶開，客量應該會更好，A37都專登行E34A相反路段吸客啦
另外E33P第二階段唔知拖到幾時，唉～
樂仔〞 發表於 2016-2-14 21:17
259D 企唔企睇咩時間啦，非繁轉車就問題不大嘅，繁時都係乖乖留係車上安全 D
...
咁講真係富健龍門比較尷尬o者，
碼頭繁時真係唔需要轉車，反正 259D 本身已經唔兜市中心。
但非繁忙時間真係一條過密車少少好過條條線疏車，然後硬食老九式聯合埋站班次。
依家要快既就轉車站轉車，要訓既就繼續訓，咸魚青菜各有所愛，至少密密有車隊你上轉車站先。
如果真係發癲 259D 全日拜拜市中心，62X 全日又飛轉車站，到時我死都唔信 259D 唔會減班。
到時返碼頭有 62x 黎想照殺咩？唔經轉車站喎。
有 258D 黎，就全世界都要轉車。
等直車 259D 嗎？疏到開 30 分都仲還好o的，依家老九恃住有 ETA 成日減到 25 分一班，到時你真係講粗口。
bestwishes706 發表於 2016-2-15 02:03
個人覺得A33青公個一半班次唔應該屯市開，飛東涌時間，兜青公都喺番到，對屯市安友吸引力會大減
反而由 ...
而家好多人都識上屯轉搭E33
點會仲同你漫遊青公:L
不過睇得出龍運咁做都係為左插旗而做既
到時都唔知唔會唔變左一條由荃灣灣景漫游到青山灣去機場既A53;P
其實宜家有ETA，個市中心客企在觀塘
見到
62X 25分鐘
259D 到達
258D 2分鐘
其實都會上哂259D......
最後咪又係轉車站見，相反
62X 8分鐘
259D 3分鐘
258D 4分鐘
市中心客就會上62X，因為飛屯轉，但係如果去到最後係全部入屯轉 (例如客量不足)
呢個重組的唯一好處就只剩下碼頭多轉車站多一飛上車番碼頭
以上的情況安友客都係上哂259D，變相加重轉車站負擔
其實咁分析法，真係唔改好過改.......
S3BL343@66 發表於 2016-2-15 00:14
62X 全日 + 258D + 259D 非繁三線攬炒都似
碼頭雖然快左，但班次肯定大減，又要找數 (258D 都唔好得去邊) ...
開左 259X，又建議得 258X 早繁線 同 62X 全日
放長雙眼睇多一兩年，應該係 62X 入轉車站，
258X/259X 加班甚至全日
取消 258D/259D
JR800 發表於 2016-2-15 01:53
碼頭區很缺乏來往機場既路線，只有龍門居至兆山得E33P，仲唔係全日，當局應該重視一吓碼頭區往返機場既服務 ...
碼頭沒有全日 A / E 車，是要給富裕小輪一條生路吧。