樂仔〞 發表於 2016-2-14 12:00
258D 有個屯門工業區係到，其實拉走就好搵笨，始終 258D 靠呢到都執到唔少客 ...都係個句，258D 客量唔係 ...
要做返工業區，就要用66M之前市中心個行法
不過唔知良田會唔會咁順攤任由你改慢條線
castanopsis 發表於 2016-2-14 12:25
要做返工業區，就要用66M之前市中心個行法
不過唔知良田會唔會咁順攤任由你改慢條線
...
其實而家已經做得哂大部份，淨返消防局少少就比 61X 做，一 D 都唔差
... post 之前差 D 唔記得 61X 搬咗總站，不過屯門搭鐵去東九根本無 so，班客都係唔會走嘅 ;P
其實依家259D非繁出觀塘，碼頭同市中心都係一半一半。。。飛起市中心真係會擔心減班，到最後陰乾逼人去轉車，住美樂真係冇眼睇
但係同時返碼頭轉車，259D基本上係廢。。。一來嫌兜市中心，二來有好多富健龍門居客會落車轉59M/X:L，搞到碼頭條龍咁鬼長
本帖最後由 astrial 於 2016-2-14 18:00 編輯
樂仔〞 發表於 2016-2-14 12:28
其實而家已經做得哂大部份，淨返消防局少少就比 61X 做，一 D 都唔差
... post 之前差 D 唔記得 61X 搬 ...
其實不如60M拉去屯門車廠做總站啦;P
慳個位俾E33同A33對調總站，然後A33減價吸客
本帖最後由 macky 於 2016-2-14 18:57 編輯
其實會不會不經市中心, 碼頭啲人會回返259D
因碼頭嗰邊其實好多都怕兜市中心
會直接搭59M 再到轉車站轉259D
又或者搭259D 到轉車站落車, 轉59M/X 返碼頭
(一個係九巴做的朋友同我講)
另我見市中心/碼頭259D 上車都真係一半一半
macky 發表於 2016-2-14 18:54
其實會不會不經市中心, 碼頭啲人會回返259D
因碼頭嗰邊其實好多都怕兜市中心
會直接搭59M 再到轉車站轉25 ...
259D 非繁唔經市中心帶來最好嘅影響正正就係幫手清碼頭條龍，尤其而家 59A 縮成咁，大多數嘅客都要轉車之後，259D 更有需要幫手清客
不過安友客應該係最慘，成日要比碼頭塞住係轉車站無得走 ...
樂仔〞 發表於 2016-2-14 19:11
259D 非繁唔經市中心帶來最好嘅影響正正就係幫手清碼頭條龍，尤其而家 59A 縮成咁，大多數嘅客都要轉車之 ...
宜家59M未到轉車站都幾多人上,
但一到轉車站都落咗一半車人
宜家冇埋59A, 碼頭人多數都用59M
其實259D 由碼頭坐到去九龍嗰邊都幾難頂(有時坐到屁估都痛, 咁好過企)
至少要4個半字至半個鐘先上到公路
astrial 發表於 2016-2-14 17:58
其實不如60M拉去屯門車廠做總站啦
慳個位俾E33同A33對調總站，然後A33減價吸客
無關係同減價..
由富泰縮去屯門站..
A33(40.2km)車程短過A41(43.2km)都比A41貴..
macky 發表於 2016-2-14 19:36
宜家59M未到轉車站都幾多人上,
但一到轉車站都落咗一半車人
宜家冇埋59A, 碼頭人多數都用59M
259D 企唔企睇咩時間啦，非繁轉車就問題不大嘅，繁時都係乖乖留係車上安全 D ;P
castanopsis 發表於 2016-2-14 10:57
東九龍線20分鐘一班真係好極限，30分鐘+觀塘塞車無定向真係搵鬼搭
其實有個折衷方案：259D碼頭+友安、62 ...
個折衷方法幾好，受惠既人會仲多，但成事既機會就真係比較低
始終各20分鐘都仲係用多左車，九巴咁縮數真係會ban得就ban
估佢都會以一個鐘八班車出東九都滿足需求作解釋