本帖最後由 dennislokawai 於 2016-2-27 09:02 編輯
JX9097 發表於 2016-2-27 02:26
即使真係減93K加297
但諷刺嘅係觀塘線延線通車後減車名單竟然上榜
簡單D講即係隨時倒落咸水海
咪俾我估中，
即使加車都未必可以加到班，
就算真係俾佢如RPP所講加到9分鐘，
有幾多班係開9分鐘都成問題。
甚至係可能最繁忙45分鐘加班，
但其餘時間減班都唔定。
連93K, 95減班都可以放上RPP，
無非都係想話俾人知，
我—九巴，只係調動資源，
唔係削減服務啫！
BTW 93K/95繁忙時間有75%以上乘客都減班，
反而入到尖沙區，繁忙時間得46%既反而加班，
真唔明建議既人點諗野...:L
dennislokawai 發表於 2016-2-27 09:00
咪俾我估中，
即使加車都未必可以加到班，
就算真係俾佢如RPP所講加到9分鐘，
其實加減班一向都唔係睇載客量決定ga la
如果一條線的載客量屬高水平但仍然減班時，好可能代表個條線的賺錢能力偏低
dennislokawai 發表於 2016-2-27 09:00
咪俾我估中，
即使加車都未必可以加到班，
就算真係俾佢如RPP所講加到9分鐘，
BTW 93K/95繁忙時間有75%以上乘客都減班，
反而入到尖沙區，繁忙時間得46%既反而加班，
真唔明建議既人點諗野...:L
要留意一點
93K/95個數字係最繁忙半小時載客率
而14X/224X等客量數字係最繁忙一小時載客率
兩者係有分別
我同意樓上咁講
運輸署建議其實並不單純考慮客量，仲有條線個潛力同價值
93K講真潛力唔大，價值唔高，縮減服務係有原因
雖則我覺得93K同98A一齊cut又真係過分咗少少
至於95，我真係唔知條線得罪咗九巴邊個（可能得罪咗98C），總之次次減班都有佢份，真係......
~誰@359~ 發表於 2016-2-26 23:01
咁就多一個人畀佢個presentation呃到
文件冇提過93K因297而減班，297實情係視乎客量加班
只要客量夠，就算 ...
加車，都要有車岀黎先架車，就算290咪又係左抽右抽。
當然大家最理想就係可以cut 93K班又唔使加番比297，但係咁實過唔到RPP，所以先會咁搞啫。
老實講297潛力一啲都唔大，除非改特快
GK3258 發表於 2016-2-27 14:05
加車，都要有車岀黎先架車，就算290咪又係左抽右抽。
當然大家最理想就係可以cut 93K班又唔使加番比297 ...
297本身有大大個九龍灣係度本身都已經有段流水
就算5D全日咗之後仲有段九龍灣<->將軍澳
自己拆開條九龍灣又唔夠客
呢下認真難搞
除非九巴搵28B/15A搞轉乘繁時再搞特班
否則都幾難飛起九龍灣
ADS@81K 發表於 2016-2-27 18:10
297本身有大大個九龍灣係度本身都已經有段流水
就算5D全日咗之後仲有段九龍灣將軍澳
自己拆開條九龍灣又 ...
297係九龍灣根本廢架，有106同111小巴係度，唔好同我講297夠106同111小巴搶客，但就唔夠同105小巴搶客
CTB690 發表於 2016-2-27 22:32
297係九龍灣根本廢架，有106同111小巴係度，唔好同我講297夠106同111小巴搶客，但就唔夠同105小巴搶客
...
坑口點算？
再講一次
297/P係咁多條路線入面坑口佔客量比例最高既一條
部分時間其實坑口仲多人過寶林
castanopsis 發表於 2016-2-27 23:17
坑口點算？
再講一次
102轉九龍灣果架村巴，反正都免費，如果可行既，順便cut297換98S全日
CTB690 發表於 2016-2-28 00:56
102轉九龍灣果架村巴，反正都免費，如果可行既，順便cut297換98S全日
離地康城發展到一個地步當九龍城區班人死曬？
CTB690 發表於 2016-2-28 00:56
102轉九龍灣果架村巴，反正都免費，如果可行既，順便cut297換98S全日
102轉免費巴，咁就叫解決咗九龍灣？無言
講真，我都想297可以飛走九龍灣
問題係我暫時未有方法可以解決到九龍灣個位
之前我曾經建議過開條坑口-九龍灣直出線，一來補位，二來順便做埋觀塘轉乘同將隧轉乘既作用
住咗咁多年坑口，情感上當然想咁（而我仍然深信會夠客）
但以九巴對坑口個態度，我又真係不抱太大期望，以致後來都唔再FF
至於你話cut 297換98S全日就更加唔得
你無可能叫坑口客去寶林轉105，而105本身自己都食唔晒班客
98S全日，早繁無快過，非繁快得8分鐘，但又會搞到98C唔夠客，亦不可取
講咗好多次，要拆98C/S，應該係 康城+坑口+景林 一組、新都城+康翠+秀茂坪 一組
其他拆法好難達致客量平均而車程合理