castanopsis 發表於 2016-2-27 13:24
要留意一點
93K/95個數字係最繁忙半小時載客率
而14X/224X等客量數字係最繁忙一小時載客率
其實搭開95既都知，就算非繁時坐滿既機會都好大，
而且我唔知佢最繁忙個客量係點計，
好多時返學時間入完秀明道都頂閘出番來。
不過我承認95肯定係九巴眼中釘，
比秀茂坪既13D貴得果$0.40-$0.60，
但比98C平成$3.10，
(比93K都平$1.50)
我係九巴都想整死佢。
castanopsis 發表於 2016-2-27 13:24
要留意一點
93K/95個數字係最繁忙半小時載客率
而14X/224X等客量數字係最繁忙一小時載客率
佢話最繁忙半小時 75% 以上，但無話最繁忙一小時唔係 70% 以上，如果佢最繁忙一小時客量差過 224x 呢o的線，佢仲唔即刻扔上 RDP 晒冷減你班。
所以要咁夾硬出個「數據」都擺明係求其搵個理由減車o者。
講真如果最密既時間 93K 有 75% 都仲每個鐘減一班，假如無趕到客其實已經 100% 硬，仲要 93A 98A 98C 都一齊減定先，根本無眼睇。
MZ3101 發表於 2016-2-26 00:51
小道消息指係加兩架
即係運署紀錄同事實會繼續不符，
因為根據 RPP 運署紀錄上 290 係派 19 部車（實際有 21 部掛牌），加班後係 22 部，但如實際加 2 字軌即係事實係有 23 部車。
3ASV174 發表於 2016-2-28 03:00
佢話最繁忙半小時 75% 以上，但無話最繁忙一小時唔係 70% 以上，如果佢最繁忙一小時客量差過 224x 呢o的 ...
我都好不滿今次減班安排
擺到明搵290過橋去陰乾堆山上線
95/93K/98A/98C竟然可以一齊減班，我真係佩服九巴咁厚面皮
（唔知成日話九巴好過新城，又話新城放棄北角既版友覺得今次改動如何？）
不過合唔合理係一件事
最繁忙半小時的確唔能夠同最繁忙一小時直接比較
九巴減班既路線好多都係列最繁忙半小時數據
原因唔係無得「晒冷」，而係因為份RPP前面幾頁廢紙set咗「最繁忙半小時載客率<85%要減班」
你見85B，最繁忙半小時都係得67%，最繁忙一小時肯定好樣衰，都一樣無寫個最繁忙一小時載客率出來
castanopsis 發表於 2016-2-28 01:14
102轉免費巴，咁就叫解決咗九龍灣？無言
講真，我都想297可以飛走九龍灣
而家98S經寶林，但98S全日化就排斥寶林，你估區會會唔會批你全日?最多大家一齊冇車坐，講黎講去最唔低既係康城，厚德寶林唔坐鐵有98C，康城就唔洗諗，睇下新巴會唔會入哂伙後拉796C入去
castanopsis 發表於 2016-2-28 07:50
我都好不滿今次減班安排
擺到明搵290過橋去陰乾堆山上線
95/93K/98A/98C竟然可以一齊減班，我真係佩服九 ...
九巴係咁架啦，賺錢蝕錢線都cut班，遲D佢應該會cut曬所有線
reason 發表於 2016-2-28 01:09
離地康城發展到一個地步當九龍城區班人死曬？
我想問102小巴同297關咩康城事？102小巴同297都唔入康城，98S如果全日化都冇話要唔經九龍城同將98S撒離康城
CTB690 發表於 2016-2-28 08:38
而家98S經寶林，但98S全日化就排斥寶林，你估區會會唔會批你全日?最多大家一齊冇車坐，講黎講去最唔低既 ...
地理關係，寶林行隧道同行山既行車時間差距，注定唔會好大
上繁98S甚至同98C行車時間差唔多
咁既情況下，98C對寶林人而言唔算係一個好差既選擇
我覺得寶林居民最需要既，其實係98C全日用290走線出入寶林，等新都城一帶有全日車去旺角，而唔係條98S
成個package，寶林係有甜頭
反觀坑口康城景林，本身入隧道非常順路，唔使好似寶林咁兜大圈
變咗行隧道係同行山，差足足20分鐘行車時間
咁既情況下，98C走線，變得相當惡頂
所以先話坑口康城景林最有需要拆旺角線
CTB690 發表於 2016-2-28 08:52
我想問102小巴同297關咩康城事？102小巴同297都唔入康城，98S如果全日化都冇話要唔經九龍城同將98S撒離康 ...
我都想問 297 關 98S 咩事？
九龍城區班人係咪全部搭 98S 九龍城迴旋處落車行？
castanopsis 發表於 2016-2-28 12:46
地理關係，寶林行隧道同行山既行車時間差距，注定唔會好大
上繁98S甚至同98C行車時間差唔多
咁既情況下，9 ...
算吧啦，大家都FF少陣，九巴連98S厚德直出隧道都唔搞，九巴都唔會同你玩全日98S厚德直出，再加上98S已經入左寶林，如果全日都唔到你話唔入就唔入，始終洗濕左個頭唔係咁易拔番出黎