GA6072 發表於 2016-4-7 19:57
960,962,969,968
呢類係屬於少客都回到本既路線
以前有 962X 呢個毒瘤嘛，咁 962 系當然會蝕
而家就好好多嘅應該，不過開咗屯轉後應該又會賺少咗
kmb兄 發表於 2016-4-7 17:28
人地只係話聞說，
水晶球無人知
真係好野, 人地講十大最賺錢, 你就講潛力...
下下講隧道收費, castanopsis 都已經同你計左, 隧道費再貴根本只係幾個客已經cover 左, 仲未計節省出來既油費, 回車時間效率改善
仲有大把理由俾你收貴價
你自己識講長途要燒油, 290/A 流水又唔駛?上落山又唔駛油?
樂仔〞 發表於 2016-4-8 00:34
以前有 962X 呢個毒瘤嘛，咁 962 系當然會蝕
而家就好好多嘅應該，不過開咗屯轉後應該又會賺少咗
...
當30個客係有賺
意味住
非繁載客量有28%已經賺
已經唔洗靠繁時頂閘補數
姐係962系根本就無蝕過
只係賺得唔盡
未必有629/B1咁賺
但唔排除重好過968/969少少
kmb兄 發表於 2016-4-8 01:31
42A -> 頂閘唔一定賺
271 -> 頂閘唔一定蝕
一條線有冇賺係睇效率唔係睇客量
邊條線效率高啲?
點睇都係271高過42A
271唔算收得特別貴但42A就肯定係平
以前41A未係特快年代青北都要俾多成蚊先落到旺角以南
到今時今日41A位位接近9蚊但42A都仲收緊$6.8
42A回車又唔係特別快
又唔係有流水做可以食幾水客
盤數唔掂有咩咁出奇?
好多路線盤數本身係掂既就唔洗RPP見到某啲路線做少少特快就開天殺價劏得就劏
講起上黎，如果短途線係賺既話
我想知39M賺好D定係238M好賺D
HN745 發表於 2016-4-8 23:02
講起上黎，如果短途線係賺既話
我想知39M賺好D定係238M好賺D
如果用呢兩條線去分析的話，
1）轉乘優惠：
兩線都背負住 n 條線 o既轉乘，但 238M 仲要同大西北 o既線有轉乘優勢
呢點應該會係 39M win
2）用車
39M 用四架車，
238M 要用六架車。
成本上 39M 應該平過 238M。
39M win。
3）路程
39M 2.1km （單程）
238M 2.3km
39M win。
4）客量
呢個真係好主觀個問題，但係以我個人意見兩線客量真係差唔多，
兩者基本上繁時頂閘係好常見。
呢點我當佢打和。
5）行車路段：
39M 要上斜路，反而 238M 只係平路一條，
呢 round 應該係 238M win。
我唔知仲有 d乜可以仲拎黎比，
但如果拎住上面五點去估，我會認為 39M 有機會比 238M 仲搵得多。
不過老實講我覺得兩條線係旺丁唔旺財，兩線或者係有賺但係唔會賺好多。
AVD1 發表於 2016-4-9 12:45
如果用呢兩條線去分析的話，
1）轉乘優惠：
兩線都背負住 n 條線 o既轉乘，但 238M 仲要同大西北 o既線有 ...
39M車程短得多，回車快得多，無塞車位。
早繁有雙向客﹙上山返學﹚。點睇都好過238M。
238M仲要俾西鐵搶佐好多客。反而39M越做越有。
234a and 234b呢?我就覺得係b