kmb兄 發表於 2016-4-10 22:18
你又打橫嚟講,
的士停車要扣錢, 係因為的士要開住引擎等開支,
而唔係因為拉長行車時間而扣錢,
你已經自己答左，開住引擎係有額外開支
fokck 發表於 2016-4-10 21:17
唔知閣下有無渣車架呢？
渣車行彌敦道加長沙灣道距離既油，分分鐘夠行一條屯門公路。
算啦你同佢講都係對牛彈琴，
佢都唔識分成本同收費係兩個唔同概念，
燒油除左里數同路況有影響，你上 6 號嘆一個鐘冷氣同上 59X 嘆一個鐘冷氣都唔同價錢啦，
又，6 號車長同 59X 車長 Serve 你一個鐘人工都係一樣，但按平均每公里計，59X 車長係咪收少o的？
根本用油連帶其他成本就唔係按里數比例直上。
不過 6 號盤數又未差既，
條線市區到有咁上下流水，其實一個單一個座位都唔止做一個客，隨時做兩個以上，咁一單一個位都分分鐘收到 $10 以上，
反而好多中程新界市區線，都係得一水客，個客俾少少錢坐你大半程車，先唔好做。
所以依家巴士公司開線，都唔會再開中長途又唔特快既線，
290/290A 係個別例子，因為尤其 290A 一程車做兩水客，全程叫做低價 $10.7，但收完你 $10.7 個客搭半程，下半程個分段都仲 $8.8，圍埋條數都唔細，先可以倒貼返長途客為主的 290。
本帖最後由 238X 於 2016-4-10 22:37 編輯
AV513--HU208 發表於 2016-4-10 14:57
其實真正影響 238M 既唔係西鐵
而係兩條葵芳青衣兩條小巴線
310M 經常要等一轉車先上到，算吧啦
至於 404M，朝早都要等幾架，
當然非繁或回程最有用
西鐵其實行到去搭再去美孚轉都唔著數
要出去轉地鐵真係一係 38A (速度合理 + 平)
一係 238X (往九龍最快)
如果係對面海，根本邨巴去咗中環先講
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238M 唔係衰競爭，
而係一開始佢其實係做緊類似 71B 嘅嘢，
但係而家八達通轉乘優惠，變相等於 238M 免費
唔好話乜，節日之外佢盤數可能難睇過 38A，
只不過佢唔係食自己而已
東九龍線 (如 40 / 42C / 290 / 290A)
根本應該係俾 38A 開番四架車做轉乘，
其他嘢唔計，至少 38A 到最尾都有數落自己袋
反正而家計埋有時攝單層，都係一日用到四架車，
如果肯早晚繁開夠四架，到時咪俾佢全線 AVC 囉
利申：關於 38A 加轉乘建議已於早前向區議員提出，
並獲答應跟進
kmb兄 發表於 2016-4-10 22:32
停車停幾耐跳一次?
行高速行幾耐跳一次?
固然架車著引擎停佐响度，耗油一定無架車行緊咁勁
但閣下忽略佐兩點
停車之前架車行緊，要落brake踩停架車，
之前燒落的油就變哂brake皮的損耗同熱能，而唔係令架車繼續向前
停佐架車要起步，果下燒油先勁
加埋咪仲哂油過定速巡航囉
本帖最後由 cheungtszfung 於 2016-4-10 23:06 編輯
s3n370 發表於 2016-4-10 22:45
固然架車著引擎停佐响度，耗油一定無架車行緊咁勁
但閣下忽略佐兩點
另外，以下個網頁係加拿大政府對省油建議(廢事有人又話我地無証據老吹)
http://www.nrcan.gc.ca/energy/ef ... ing-techniques/7513
加拿大政府研究得出維持50-80km/h時速係最慳油，唔好同我講係彌敦道日間行車可以有呢個range下話...
另外仲有講埋maintain steady speed係慳油好多，公路線正正做到呢個條件，市區線係咁開開停停點做到?
本帖最後由 s3n370 於 2016-4-10 23:14 編輯
kmb兄 發表於 2016-4-10 22:10
如果油費係彌敦道+長沙灣道=屯門公路,屯門區議會仲唔出聲叫減價咩,
巴士公司用距離定收費係合理架,
因為 ...
"汽車依家好先進架,
就算停車開車停車開車玩野, 肯定做到最高效益,
地球有科學家鑽研呢家野架,
唔好妖魔化停車熄匙啦" <- 證據呢？
我唔知你會拎D乜證據啦，
車壇對呢樣野有兩樣對應方案：
start stop system同hybrid
start stop system令架車停定果陣直頭唔燒油
無錯係慳到油，但避唔到最耗油果兩part：落brake停車同加速起步
暫時只見私家車用呢款科技
hybrid解決到落brake停車同加速起步呢個問題
但架車孭住舊大電，未見官先打佐八十大板。
0岩0岩亦有數據指三巴試緊的hybrid耗油反而更勁...