kmb兄 發表於 2016-4-11 00:10
成段野都無講行車時間，特快迷要既答案係同行車時間有關，
幫下人啦
成日撻個距離出嚟，唔該晒分析
司機既成本唔係用時間計唔同用油量計?
kmb兄 發表於 2016-4-10 23:36
總之物理學話我聽，
推動物件距離越長，所需要既能量就越多，
而且仲有好多功要作，去推動物件前進，
咁唔該請立即收41檔
距離越長越燒油你自己講
kmb兄 發表於 2016-4-11 00:27
所以41咪收8.4囉，貴44兩蚊，所以唔覺41收得特別平，
但係41情況係，大部分人坐唔足全程，
而要比全程價 ...
我諗唔到除左依張圖重有咩其他野可以代表到我依家個心聲
cheungtszfung 發表於 2016-4-10 23:38
睇怕再講落去都係對牛彈琴，算啦
如果係咁簡單Work done = F.s去計，咁佢已經可以入九記做工程師
入九記做工程師哂佐D喎，
佢連汽車科技都顛覆哂，最起碼去Wright bus, Volvo做R&D啦
拯救地球，拯救我地荷包造福人群
真係俾你不幸言中，連真‧物理專家之言都歪曲到，
理歪氣壯，689應該好需要佢
kmb兄 發表於 2016-4-11 00:27
所以41咪收8.4囉，貴44兩蚊，所以唔覺41收得特別平，
但係41情況係，大部分人坐唔足全程，
而要比全程價 ...
所以咪顯得41燒油lo
葵青2016 RPP跟進文件 (http://www.districtcouncils.gov.hk/kwt/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/10615/2u_D_2016.pdf) 顯示，全程客 (青衣<>紅磡/何文田/九龍城) 只佔41整體客量既20%
而青衣<>旺角有44，美孚<>紅磡/何文田/九龍城有45，而且可以原站轉車 (東行美孚站/西行怡靖苑至長沙灣徑)
既然有替代品，我睇唔到41有咩要保留現有服務既理由
與其收貴得黎燒油運凳又得不償失，倒不如將d油係第二條線用黎運人仲好過
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2016-4-11 00:52 編輯
kmb兄 發表於 2016-4-11 00:27
因為距離越長，跟力方向去推動巴士燒越多油
所以41咪收8.4囉，貴44兩蚊，所以唔覺41收得特別平或者特別貴 ...
所以大把比起41更長既長途線
咪收緊超過8.4囉聰明豆
同埋你第一句真係好廢話
距離長緊係燒更多油啦
唔通行兩公里燒一L油
行廿公里一樣燒一L油咩
W=FS只係講緊上述既問題
但同路線既效率冇關系唔該
kmb兄 發表於 2016-4-11 00:40
司機成本仲要睇班次架，而且停燈時間長左幾多先要加多個司機？
有無數據？
啦俾多次機會你
而家大家講緊既係效率問題
唔係就咁講行車時間長定短
至於行車時間會唔會影響司機數目
小學雞既數你自己諗清楚
而家冇人咁無聊去睇多一枝燈使唔使要用多一個人
眼光唔好咁窄好冇?
41用105分鐘行廿一公里既路
同89D用70分鐘廿二公里既路
係唔係有分別
你自己答