lwb701 發表於 2016-10-5 12:45
要傾其實唔難
係有無人專登走去傾，定係開頭大家都唔知有問題，好難定斷。
所以根據樓上，所謂嘅附加費 ...
現時12米長﹐2.55米闊的巴士﹐又有沒有申請隧道的過闊車輛許可證?
陰謀論 : 會唔會有隧道公司職員見到之前有人講某線點解無12.8米車行﹐之後又有人引出條例車輛的長闊限制﹐於是便想方法去增加收入﹐或者去糾正過去的錯誤(如果係叫巴士公司用一年一千幾百蚊去糾正這方面的錯誤﹐巴士公司一定接受﹐真係無謂多講野)。
053h4 發表於 2016-10-5 12:52
香港咁多條隧道，私人隧道得三條，其中兩條分別由新鴻基新創建持有
咁樓主都係要暗示個條玩野
事實上隧道公司安唔安排押車與整體成本關係唔大。該晚有無押車做，員工都係出同一份糧，更亦都係本身要渣車接。
安排押車純粹係公司要保障其他隧道使用者安全。
053h4 發表於 2016-10-5 12:58
好心儀証無據就唔好咁多陰謀論啦
唔該查下人地專利法例上限收幾多錢隧道費啦
一開始由個標題已經寫左傳聞，玩認真？:lol
053h4 發表於 2016-10-5 13:02
關係唔大？ 前後有工程車重要檢查件貨啱唔啱標準分別唔大？
要安排人手ga, 無長車你估唔洗做其他野白出糧 ...
TD有規定隧道人手
檢查大車同押車嘅職員本身就存在，唔係多出黎嘅。
至於搬機公司本身有自己押車跟頭尾，隧道公司另外安排循羅車進行押車。
同樣安排嘅人手，本身就係由日常營運需求而存在嘅，唔會因為純粹押車而請返黎。
所以人工成本根本無分別。
你所講嘅成本最多只係維修同埋油錢。
不過對於每日袋咁多嘅隧道公司只算九牛一毛。
所以你話要cover 返就唔太岩，
因為就算無大車長車，本身營運成本都係要嘔返咁多出黎。
da54 發表於 2016-10-5 12:16
你講嘅野本身已經係 based on 唔正確的事實。
個別隧道線唔行，唔一定同隧道線有關。例如 40X 同 49X，
肥佬事少
問題係
如果當初巴士公司認為個條線行到
按計劃買車
買完先有人話行唔到，點算？
我希望無呢個情況
我認同超長車制度應該嚴謹
但如果超長車好多線行唔到
咁係咪應該買返12米車？
其實巴士公司都會知道批車規格
道路情況亦都應該有資料
照計就算無車係手
都可以評估架車行唔行到某d路
本帖最後由 s3n370 於 2016-10-5 14:55 編輯
kay 發表於 2016-10-5 14:22
肥佬事少
問題係
如果當初巴士公司認為個條線行到
[虛構]
話說小弟搵廠整佐架獨一無二0既...車，
幾經辛苦同運豬署出佐牌
我認為樓下有車位，可以就咁入去
點知楂到返屋企俾樓下實蕉截住，話我無申請permit無得入閘
咁你話我可以點算？搵運豬署算賬？[/虛構]