dydx 發表於 2017-12-27 13:59
香中cut到只做平日0700-1800
講開紅頂，中幾日(24/12)凌晨坐香港先知道凌晨時段cut到5個字一班，而家係唔係連夜晚都冇生意？
BTW有冇人知道日頭大約開幾多分一班？
我現在衷心建議南區分會，香中線可以只做上下班時間。
香旺線做好一點，還可以搶多一些970/970X客，而且搏乘客支付16元去港大和西營盤（我見過兩三次有人這樣做）。
其餘車輛倒不如去其他紅小路線，反正有些路線需求很大。
我自己覺得，新城應該下年取消97A下午服務，我在利東見過97A下午班次沒有乘客的。
van仔一係唔夠地鐵快,一係比巴士/地鐵貴,點生存?
轉鐵客無晒,剩係做返工客,一定做唔到十幾個鐘服務時間
不過紅VAN飲恨就真,人地4M做到咁旺,點解佢自己條紅VAN又會做唔住?
黃竹坑站紅VAN個時出4部,香中線話就話7部,假日唔開即係7部車唔做生意,一係行其他線
香中線再係咁落去,應該係執笠
香中小巴生意慘淡, 因南港島線通車?還是 70 入華貴後少左客?
條線生意仲差過香西, 完全無諗過.
本帖最後由 DC3938 於 2017-12-28 12:22 編輯
舊先坐590落灣仔，上層都有11個！上果班好似坐滿窗口位！
其實590個營運狀況比以前43X可能更好
因為用車少過43X而位位6.9,又真係有人落疊
不過我覺得590留得住目的始終係用黎90同97日後合併
正如當年91同94合併,海怡西村有90B,所以影響有限,係去西營盤耐左
當新創建南區開晒ETA後,75/97就會變高危路線,因為可以加少少車落72A/96開10-12分一班,然後取消75/97非繁服務
leo_ku 發表於 2017-12-28 15:05
係南區地鐵載客量未達標的前提下, 講任何加強南區巴士服務的議題都係無意義。
90、97 合併一早比班有反 ...
幾時有講過要加車?
75/90/97非繁有幾差大家都知
睇下40/40M由2013年起,年年提出合併
25A/25C新創建隔幾年就建議合併,結果咪又併左
南區人口推算,都唔會再有大增長,路線長遠只會越做越少客
好似692,拖足10年都係要死
比人鬧到飛起既18X,都仲可以行繞道
但75/90/97/590定線改無可改
leo_ku 發表於 2017-12-28 15:27
我同你都知差無意思, 係要班關注組同班議員接受到事實先係喎。
40/40M 的確係年年提合併, 但每一年都係比 ...
我覺得無分別
南區用大規模減班代替重組路線
你話TD計劃CUT 60部最後CUT 30部就要鬧姐
590人均消費高,15分鐘車程收你6.9,CUT左就無
我係NWFB都唔會咁快搞590,590A 6.5已經無左
629 收10.6結果都留到幾班車做下水魚客