上星期試過早繁坐107經香隧出市區
差唔多0755到收費廣場,以隧道入口計,龍尾未到收費站
朝早因為巴士專線,所以都有車龍,但剩係到運動場
南港通車前,曾經搭過0745班77X
都已經要塞到黃竹坑天橋,差在龍尾係咪到香工
早幾日星期六下午 2 點幾鴨島出天樂里, 入到隧道中間竟然塞車, 間中小弟星期六會呢個時間用香隧北行, 真係接近一年未試過香隧塞車.
隧道內只係慢線塞, 條快線可以踩住 70 出隧道.
出左隧道只係慢車落橋, 一路去到天樂里都好順.
另外有 d 奇怪, 當日經過利東村口有架小巴 37A 轉落黎去海怡方向, 而另一架就準備上東村, 可能又變返 2 架車行.
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南區區議員柴文瀚做了統計
以2016及2017年9月作比較
新城(港島)平均每日跌客54000
MTR平均每日新增55000
kay 發表於 2017-12-6 10:56
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甘其實影響真係唔算大
本帖最後由 tridents 於 2017-12-6 12:42 編輯
kay 發表於 2017-12-6 10:56
新城(港島)平均每日跌客54000
MTR平均每日新增55000
感覺班客走得就走, 有得走點解仲要座九流服務巴士.
有時早繁經薄扶林出市區, 鴨島出既 90B 91 94 已經少客, 只係靠香港仔田灣每站十幾廿個, 最後大半車或座滿上山去中環.
早繁鴨島出市區最好生意, 吾知仲有無 2 條, 真係死剩 592.
上個月某晚 7 點則魚涌返鴨島, 行過巴士站睇下有無 99 又咁岩有車 (南線開左後第一次晚繁搭 99), 上左車一路去到銅鑼灣尾站, 最後全車 ~30 人上堅拿道天橋入香隧, 以前班客去哂邊?見左咁多年鬼, 怡家仲吾落地底.
上星期六晚 8 點幾紅隧口返鴨島城記 171 送車尾, 之後走左 2 架九記 107 才有下一班城記 171, 如果旺角佐敦一早落左地底.
晚繁灣仔道返南區班客好似多返, 可能遇見當日塞得勁好耐無車.
講真，我在紅隧口等170，見到171在紅隧口還有一些乘客，屆時南北線通車後這群客隨時沒有，171情況只會更差。
97A很難取消，因為利東和鴨脷洲北區議員反對，可能先取消下午服務較容易做到。
如果95C延長至利南道工業區，95或許可以撤走，回去鴨脷洲邨做總站。
不過南區各個小區分散，不一村一線，區議會的反彈聲音只會更大。
始終南區距離市區近，屯門公路/大欖/城隧/大老山那種模式未必適用/
jocosben 發表於 2017-12-6 11:29
甘其實影響真係唔算大
假設人均消費6蚊(年報平均數大約),一日都324000
當一部巴士一日成本5000,一日收少324000,就要減少64.8部巴士
所以點解要CUT 最少60部車LAW
無咁多INCOME,一定唔可能放太多COST
而依家後南港島線年代
多左班居民想換巴士公司
仲會有人認為,搵過第二間公司做南區,服務會好過依家
反對重組路線都唔係重點
重點係,未重組,重組後,都係劣質服務