其實而家有時下繁香隧都可以塞到好跨張 前日就係下繁~6:30坐90出灣仔
香隧間封 入面又塞到停哂 再加上軒尼詩道又塞.. 最後7:20分先係修頓落到車
難怪下繁75/90/97 北行都經常吉車
leo_ku 發表於 2017-12-15 11:16
592 都風光不再啦, 大部份時間開10-15分一班,
銅鑼灣開下繁最密都要8分鐘一班車, 同13年兩分一班車差天共 ...
其實2分鐘一班係早繁往銅鑼灣
仲有以前好多時除左繁忙時間,其他都係雙位數字班次
本帖最後由 KP3805 於 2017-12-15 22:19 編輯
leo_ku 發表於 2017-12-15 11:02
咁即係話demand 決定一切囉, 連171 呢類線王都唔能夠全日飛走利東,
之但係個重點在於鴨西人一樣都接受 ...
「90 最繁忙一小時的載客率得五成四左右, 97 四成九」
首先, 呢條數係運輸署俾o個條最繁忙半小時的載客率
仲有, 呢條數係未減班, 減o左班後唔只呢條數
而家早繁下繁 90、97 企人係咩o黎?
171 個度, 本來車程 40+ 分鐘,
出灣仔直去 15-20 分鐘, 你兜 5-10 分鐘係講唔過去
合理唔合理, 要睇兜路對總車程增加個 ratio 幾大
本帖最後由 KP3805 於 2017-12-15 22:36 編輯
leo_ku 發表於 2017-12-15 11:16
592 都風光不再啦, 大部份時間開10-15分一班,
銅鑼灣開下繁最密都要8分鐘一班車, 同13年兩分一班車差天共 ...
撳回復撳錯隔離變支持:L
地鐵通車一定會失色, 但係係咪失色得勁, 592 真係唔係
你話大部份時間開 10-15 分一班,
但其實以前日中大部分都係 10 / 12 分一班,
只係而家大部分都係 12 分, 同以前分別唔大
2 分鐘一班o個度, 其實當時得兩三班係o甘, 大部分係開 4-5 分
仲有晚繁係減得好少, 9 點係近乎同以前一樣, 但都係多人
btw, 592 早繁返學時間係唔夠載
Blackhong 發表於 2017-12-14 16:01
於灣仔反鴨利洲梗係搭巴士啦... 價錢比港鐵平..仲要係金鐘轉車....計埋行上行落. 都要約 20 幾分鐘.. ...
灣仔(同銅鑼灣)站仲要落幾層先到港島綫月台
就算修頓出發都未必會選擇MTR,灣仔道更加唔駛諗
關於171 99 兜利東既問題上，東邨人又何嘗唔係聽海怡人說話，話架車要兜利東好嘥時間之類既說話，但兜利東時間多呢個問題，唔係條路長，只係燈位耐，響橋口睇住592 90 踩油直剷落橋，但171 99 仲要痴痴地等右轉上東邨，個感覺係幾唔好受
90 97 合唔合埋一條線唔係重點，反而點殺590 先係一個問題
兜利東正常要 8 分鐘, 如果海怡開上利東一定吾順燈, 咁兜法海怡上車十幾分鐘先出鴨島, 座地鐵已到金鐘, 所以反對 90 上利東, 係要 90 上只係自己趕走西村海怡客, 剩返一班局搭巴士客.
今早可能 90B 定 71 收車, 約 8:50 香港仔等西營盤車黎架 38xx @ 94 好多人上, 去到田灣樓下企近 20 個, 好耐無搭 94 亦好耐無試過 94 早繁咁多人.
約 9:15 經過正街皇后大道西, 有架 19 座紅頂停永隆銀行門口兜客, 再望下去香港仔華富 $7 位, 成車得 3 個客.
tridents兄講開香中線，老實說，香中線已經風光不再。
在交易廣場等車等運到，而且現在70延長去華貴，去華富的人大可以坐70用lift上去。
香港仔呢？本身香中線已經極少香港仔客，而且現在有4M做接駁，方便很多。
薄扶林呢？堅尼地城站/HKU站接駁還比交易廣場好，而且路線選擇多。
這樣的情況下，香中線根本玩不到。
LN9267 發表於 2017-12-27 12:58
tridents兄講開香中線，老實說，香中線已經風光不再。
在交易廣場等車等運到，而且現在70延長去華貴，去華 ...
香中cut到只做平日0700-1800:L
中環交廣去香港仔正路都係搭70(A)
搭鐵去到黃竹坑又要駁腳,係唔駛塞灣北