jocosben 發表於 2017-12-6 11:29
甘其實影響真係唔算大
鴨脷洲人口本身就好少，香港仔就更少
仲有未計九巴171流失個份
香港仔流失的客量亦在流失數字上上反映唔到，因為佢地唔少都係搭新巴去黃竹坑站轉車，呢批流失左的客並冇令新巴人頭數減少
而以往搭巴士出港島北轉港鐵，通車後改坐南港島綫的，亦不會反映在港鐵總客量增長數字上，依個以590A同629最為明顯，大部分客通車前已經係港鐵乘客，另外早繁南下黃竹坑上班的好多通車前亦已經係港鐵乘客
本帖最後由 tridents 於 2017-12-11 10:17 編輯
印象中以前 43M 好似比 1:20 行, 其實有剩, 如比到 1:45 真係 Look 車都吾過鐘.
671 以前個時間表比 1:20 根本玩野點跑, 家陣比 2 個鐘又好似多過頭...
鴨島現況吾好再攪, 90 及 97 各自 20 分算係咁, 要炒埋一碟上東村只係趕走西村海怡客, 海怡客家陣西村落行返去已經要時間, 仲要上東村又十幾廿分班, 海怡客橫掂又要行又要兜, 只會趕多班客搭地鐵.
晚繁灣仔道返鴨道, 雖然 90 及 97 各自十幾廿分班, 但有時人多可頂閘.另外早二日星期六下午 5 點幾經過灣仔道大 8 @ 97 停巴路士街上左廿幾人要企幾個開車, 跟住 90 到又上廿幾個企幾個, 隔多十幾廿分下班大 8 @ 97 到成車吾夠 30 人, 客量不穩但情願佢維持現狀.
90B 及 91 都係維持現況, 主要客源都係香港仔田灣, 唯一可攪既只有以前提及過既 91 變早繁 94 變雙工, 但來來回回只慳一架車又要大龍鳯, 都係算.
tridents 發表於 2017-12-11 10:15
印象中以前 43M 好似比 1:20 行, 其實有剩, 如比到 1:45 真係 Look 車都吾過鐘.
671 以前個時間表比 1:2 ...
43M依家5部車開20分1班
00 20 40
00 20 40
就算唔1:45,都有1:40...
人地4/30X跑到甩肺,43M渣得快多時間抖,渣得慢都唔會過鐘,仲好做
預80分行就會脫班,因為依家預去程40回程40,塞少少就拜拜
田灣擺兩部43M即係後車跑快左
以前43X比夠100分鐘行,但快既話70分完成
671官方預粒半鐘,怕脫班比夠兩粒都無可厚非..
tridents 發表於 2017-12-11 10:15
印象中以前 43M 好似比 1:20 行, 其實有剩, 如比到 1:45 真係 Look 車都吾過鐘.
671 以前個時間表比 1:2 ...
90/97 如果再搞，可能只係是但一條唔再去中環
講真，唔係收費問題的話，新城只會留 590 入中環
053h4 發表於 2017-12-6 14:14
客量不足下應該合理轉乘維持一個較合理的班次水平，而唔係條條市區線拉疏到20-30分鐘一班。
另外，97A根 ...
問題係港鐵收幾錢，97A收幾錢先？！
kay 發表於 2017-12-11 10:27
43M依家5部車開20分1班
00 20 40
00 20 40
671都好好做，早更尾單通常都早好多返到LLS
miklcct 發表於 2017-12-11 11:21
問題係港鐵收幾錢，97A收幾錢先？！
比個98->48賣大包收$2.5，然後96/97是但一條黃竹坑收$2.5
Choi 發表於 2017-12-12 00:13
比個98->48賣大包收$2.5，然後96/97是但一條黃竹坑收$2.5
97A問題係深灣
DAY1 97ACUT時個陣
剩係叫人坐其他車去黃竹坑
隻字不提深灣
後來才考慮 98<>48,然後又比人話選擇少,比晒成堆咁濟
但結果都未能令97A停辦
今早地鐵中環東行壞幕門, 南線金鐘轉東行等耐左都係第一抽上哂.
琴晚 7 點幾灣仔道尾站等人, 約 7:15 70xx @ 90 上完客成車企十幾個, 約 7:20 91xx @ 97 上完客企幾個.
晚繁 90 及 97 減到 15-20 已經夠, 同時段上客量同以前比大約少一半以上 (已經無左 590A), 如果再二合一炒埋一條線, 只會剩返灣仔焗搭巴士既客.
等人期間有個媽咪同個仔講, 等咁耐無車不如去堅拿道搭 592, 之後對話聽吾到, 跟住架 70XX @ 90 到佢地上左車.