tunghang 發表於 2017-1-6 15:32
其實而家市區鐵路爆瀉，巴士多客既現象，個人認為都係需求問題所致
小區人口少，唔能夠同時養起巴士同鐵路 ...
所以巴士服務要比較果陣好難單靠一個小區去同鐵比較...
要比較的話, 同鐵路一樣, 一整段路/一個比較大既區域黎比, 咁先比較有得講...
只比較小區, 無論如何巴士係一定衰硬...
同埋以一段路程計既話, 咁又未必只係得6可以比較既~
唔使太集中係西九, 例如17來往九龍灣-觀塘一帶, 1A觀塘來回旺角甚至16等都仲有得講下...
當然要去到接近百分百同鐵路重疊既, 暫時比較好既例子係6 JE~
GU9338 發表於 2017-1-6 15:38
流水睇性質啦
2A/5B 其實同 2/6 都差唔多 , 所以唔重覆講
呢方面我從來都無反對過...212果邊我只係一路都認為係未有野交換之前, 線照留但任得佢陰...
590之煩既立場我係相近的, 唔係要留戀條線...而係有D線真係仲夠客養, 到唔夠果D就換線吧啦~
053h4 發表於 2017-1-6 16:10
即係講到尾都係鐵路方便？如困好似我嘩講門口有車撘
話晒九巴以前條264M行埋天北都唔做落去
最大問題係264M要過隧道,無理由為左食班元朗去天水圍客走去維持條蝕到扒係度既線
alcc172517 發表於 2017-1-6 14:44
269d 疏車，b1 行得個天耀圈，死症，不過每次又新街見，B1點都有10個8個客上，269d 有時都會有條龍排，最 ...
可以用68F攪攪佢:handshake
本帖最後由 GU9338 於 2017-1-6 16:33 編輯
053h4 發表於 2017-1-6 16:15
鰂魚涌地鐵出口人流旺量非常高
巴士返而少人上車
多人唔係因為個站方便 ,
而係東隧出口失敗加埋去到太古坊既長途巴士唔多焗住要搭
落大雨試過係大堂塞成幾分鐘先逼到出去 , 邊度好
其實格硬起出黎既轉車站 , 責任就唔會怪晒落地鐵到 ,
不過行成分鐘樓梯過海快過電梯 , lift 就永遠排晒長龍
就算落車對正通道都講緊幾分鐘先出到去 ,
講設計唔掂真係無邊個站夠鰂魚涌黎
如果個站好似太古四通八達, 我就真係信 722 客量會跌喇
053h4 發表於 2017-1-6 15:56
睇下遲下個惡性循環點lor, 減班-少客-再減班....
東區多巴士係因為港島線出口設計問題。如果炮台山北角筲 ...
咁又未必...反而東區多巴士既主因係主幹道分明之餘, 客流尚算集中係主幹道...巴士係東區做好條路就唔會好惡做~
QB站既設計有乜好?? 落左列車成個字都未上到地面...港島區舊線入面設計/user friendly最差果個站就係佢~
053h4 發表於 2017-1-6 15:56
睇下遲下個惡性循環點lor, 減班-少客-再減班....
東區多巴士係因為港島線出口設計問題。如果炮台山北角筲 ...
咁咪就係要睇巴士公司點變陣
但有樣野可以肯定既係SIL並唔係有一百個百仙全地區都有優勢
同時亦甚少乘客一定次次都要揀鐵
又或者次次一定要揀巴士
咁而家既天氣又唔落雨又唔特別熱既
巴士係唔係應該收晒檔先啱?
053h4 發表於 2017-1-6 16:10
即係講到尾都係鐵路方便？如困好似我嘩講門口有車撘
話晒九巴以前條264M行埋天北都唔做落去
我只係講761P同B1/269D服務範圍有差異無得比
不如講下K73?
元朗做少一半都密密開
053h4 發表於 2017-1-6 16:10
即係講到尾都係鐵路方便？如困好似我嘩講門口有車撘
話晒九巴以前條264M行埋天北都唔做落去
條264M本身咩班次丫?!
而佢係咪因為呢段仔路而令佢有咁既班次??
kmbodth 發表於 2017-1-6 16:11
3.4..回到本已偷笑
唔知42A/81/281A同1/5B/10中
邊條有正數呢
好似除左條42A外, 另外五條都係一般