運輸署CUT629班次, 運豬署係垃圾
其實大家應該弄清前提
就當問大家
南港島線通車後
南區人口可以同時支持巴士及鐵路？
我既睇法係不可以
不可以之後
就問，路線去留，誰可留，誰應殺
殺線簡單
獲保留路線，如何改善營運環境，唔賺錢都要減蝕之餘，維持路線吸引力
定還是注定步入，減班少客減班少客取消的輪迴
暫時睇地區人士都無呢種想法
只係等過渡期後，再同運輸署鬥過
但大家咁鬥法，運輸署實贏，因為不是先禮後兵，要減班老實隨時可以減
減完班，正路客量又跌，夠晒數據重組了
本帖最後由 proschebus 於 2017-1-6 22:43 編輯
JCSCANIA 發表於 2017-1-6 22:00
運輸署CUT629班次, 運豬署係垃圾
我相信唔駛運輸署出手，城巴自己都要止血啦
巴膠係時候醒了，為左個number可以去到幾盡
JCSCANIA 發表於 2017-1-6 22:00
運輸署CUT629班次, 運豬署係垃圾
629無客答, 629係垃圾:lol
本帖最後由 S3BL100 於 2017-1-6 23:37 編輯
見大家爭拗緊短途巴士 vs 地鐵，邊樣有優勢
其實雙方都有盲點
咩為之「短途」？
如果巴士係 3-5 個站車程，對比起地鐵又上又落又要行，巴士等車連車程都有唔少優勢，日日依然有大把人咁搭，
九龍的 2/6，港島 2A/5B 都係例子
但巴士車程再長少少，對比起 3-8 個站車程的地鐵，已經係另一個故事，尤其是部份巿區路段塞車風險高。
就算巴士唔塞車，停燈停站，一個地鐵站的車程都要行 5 分鐘，但地鐵同一段路兩分鐘搞掂
大家仲漏左個更大的盲點，就係：塊餅到底有幾大？巴士多客係咪代表巿佔率高？
好似觀旺 1A/16，彌敦道至深水步流水，巴士有得做，依然好多客，並唔代表巴士佔有率領先，
只係因為沿途塊餅實在太大，巴士執餅碎都夠做，而且沿途大上大落，一程車一個位隨時坐過 2-3 人，梗係夠做
但唔代表巴士佔有率高過地鐵，分分鐘係要靠中途流水（例如尖沙咀 - 油麻地、九龍城 - 旺角、觀塘 - 九龍城）加加埋埋先有咁既成績
如果淨係睇深水步 - 佐敦/尖沙咀，地鐵使用人數分分鐘贏巴士九條街，
況且就算係 2/6 呢類流水，對比起 15 年前，一樣都係大幅減過班，
當年 quota 緊拙，九巴一樣用過新城一招，減短途線班次俾長途新界線入旺區/加班。
減班加上巿區段越行越慢，相比當年，短途搭地鐵既人應該多左唔少
講返南港島線，塊餅真係咁大？
90/97/590 呢類線，車程又慢過巴士幾多？唔使買大細搏香隧唔塞？
更重要一點，呢堆線有無好似港島 2A/5B 或者九龍 1A/2/5C/6，沿途大把流水慢慢執？定係只係做緊一兩條村出城？
無流水幫補，咁梗係食晒屎啦…
limited 發表於 2017-1-6 16:58
好似除左條42A外, 另外五條都係一般
好似 42A 一般，另外五條當中，81/281A 同港島 10 仔都蝕錢
本帖最後由 LAK2 於 2017-1-6 23:40 編輯
其實我相信kay兄呢篇文想集合大家既客量紀錄以進行分析,
多過一堆長途短途理論吹水囉...
再講, 每個區既情況都唔同, 根本不能一概而論...
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是日下繁約7點交廣總站所見：
75/90/97班次好似好正常, 平均每線都係10分鐘左右一班車;
每班上車人數約5~10, 如果計埋灣仔客, 客量應該唔會太核突
反而590就略疏, 同前車相距約15分鐘,
結果儲左廿幾個客, 當然同以往相比差得遠
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如果要合併/重組, 例如90上利東果D, 相信有排都未傾掂數
建議先做簡單既, 就係放棄完全諗唔到理由搭巴士既金鐘：
90/97往中環跟601出告士打道, 然後上橋直去中環;
往南區唔入金鐘, 直頭好似101咁行快線走人。
咁樣中環客來回都會快番少少, 而且唔駛塞入皇后大道中, 班次都穩定D
如果無咩問題就改埋75 (主要因為深灣軒)
至於590, 以前就有班中環轉鐵客, 依家走晒,
而夜晚既中環灣仔本身客唔多, 仲要同地鐵分餅仔,
不如索性轉做工半線, 雙向尾車8點鐘
跟住搵90南行夜晚兜海怡一圈就算
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至於90B, 第一件事當然就係縮至中環, 跟4X果套走線同模式,
回程照舊行大道西, 早繁跟4X/30X上橋, 益下朝早上山客
長遠考慮早繁過後比91食埋, 好過依家回程兩線成日拖卡埋站
當然91南行唔好再入香港仔...
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然後大家會發現金鐘站忽然間好空虛,除左傳說中既西隧沙田線,
12A/12M/789都可以全部搬入去有瓦遮頭 ;P
S3BL100 發表於 2017-1-6 23:32
見大家爭拗緊短途巴士 vs 地鐵，邊樣有優勢
其實雙方都有盲點
90 97同590其實係特快，前兩者係灣仔摩里臣山特快，後者係中環特快，快過地鐵好多
GU9338 發表於 2017-1-6 15:38
流水睇性質啦
2A/5B 其實同 2/6 都差唔多 , 所以唔重覆講
佢有樣野我部分認同既 ,
真係做唔起既流水 / 偽特快絕對唔應該再留戀,
例如用 212 資源條土荃特快 , 590/A (只係是但舉兩條) 資源整條特快南區 - 荃灣/沙田之類 , 咁佢既「長途巴士論」咪成立
不過另一邊區議會會唔會咁輕易將資源送晒俾對家就係另一回事
其實而家 970/X 跌左咁多客，單靠 970/970X/971 自己資源重組，
已經可以爆條南區 - 荃灣線，順手改善返香港仔 - 油尖旺深水步的服務水平，舊年小弟 F1 版都 post 過建議
不過以而家南區的情況，除左去荃葵、沙田，同埋兩味觀塘特快外，
我睇唔到仲有其他有潛力新線交換，仲要鴨島開線去邊都似乎無可能 work