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▲FR24 資料及航程圖

感想

由於公司名稱、機型印象、管理思維等因素，GBA 吸客能力欠佳，兩次航班都唔滿，尤其是去程，前面 17 個空位、後面亦只坐了大約七成，大平賣都無補於事。本次行程未出發前，仙台航線已由每週 4 班減至 3 班，其後再自 2025-05-09 起進一步削減星期五班次，變成每週只得兩班，而且不平均地集中在星期六及星期一，我估星期一都遲早 cut 埋。講真服務唔差，App 同網頁都算易用（但用第三方平台訂票不能將行程加載入 App，每次操作都要重新輸入票號），每人包 20 kg 寄艙行李，餐飲份量及味道俱佳，FA（暫時所見全為空姐）親切有禮、有求必應，座椅算舒適及有 USB 叉電，而機上使用繁體字及粵語（無普通話）廣播，在地化比 HX 積極。服務上的敗筆在於仙台 check-in 要多番體力勞動，我唔知隔籬長榮服務會否較好，票價平就惟有硬食，反而早一星期復活節紅日收到五千幾就真係搵笨。近來由於油價下跌（自 2022 年上半年高位至今已下跌一半且跌勢未止），加上香港三跑全開、日本地方推廣旅遊（以及某些人因所謂預言而對訪日卻步，去年香港訪日人次達 771 萬，超過香港總人口，比例屬全球最高），機票價格一再尋底，上有 CX 大線做到二千幾、下有約 $900 稅項雜費減無可減，廉航／「價值型航空」（GBA 自稱）以低價招徠的優勢日益收窄。佢又好衰唔衰落錯注 all in 737，手上只得 8 隻 NG，壞一架就連環減班（例如 B-KJD 載我回港兩日後遇上鳥擊滯留台北），MAX 仍未交付而且有都未必敢搭，安全疑慮連一般市民都知，形象神仙難救。同一市場中，HX 宣布恢復為傳統型航空（即使機上服務再少，佢都始終有常客計劃及代碼共享）、快運有慣性收視加上國泰加持，GBA 如不早日改善形象，難保唔會變成另一間甘泉，所以回程時我特登收埋一套餐具（即棄物料但耐用）同濕紙巾珍藏。

至於仙台航線，早前短時間內 3 間香港公司開航，幾乎每日都有兩班機，結果 GBA 連番減班，HX 直情停飛，只得快運似乎捱得住，唔知上座率如何。親身觀察後，發現仙台空港實在冷清，台灣人可能比較熱衷，加上人口基數大，可以出動到廣體機，香港其實每日一班窄體機都夠。開線時值冬天，據聞多人去滑雪，而夏季仙台及青森都有祭典，未知能否幫補一下。作為乘客我就梗係唔想 cut，仙台空港可作為進出東北門戶，無需轉機及避開東京人潮，而仙台市本身機能齊全，適宜作落地及臨走前補給點，希望至少有一間可以維持落去，但如果剩返快運晨咁早 08:00 就實在比較折磨。

今次分享暫告一段落，去得 4 日實在唔夠喉，好快會有另一次解鎖報告。

過往飛行報告：
2024.12 UO 福岡　2024.05 CX 大阪　2023.11 UO 名古屋　2023.05 CX 福岡　2023.04 HX 福岡　
2022.11 HX 関西　2019.10 HX 札幌　2019.07 CX 倫敦　2018.12 HX 沖繩　2018.09 UO 関西　
2017.09 UO 成田　2017.05 HX 米子　2017.03 UO 福岡　2016.09 UO 廣島　2016.04 CX 成田　
2015.10 HX 札幌　2015.06 BR 台北　2015.04 UO 東京　2014.10 CI 高松　2014.06 QR 法蘭克福　
2013.06 CX 中部/関西　2012.08 CX 札幌　2011.11/2012.04 KA 福岡　2010.09 AI 関西　2009.10 JL 東京　
2009.03 KA 北京　2008.06 CX 法蘭克福　2007.05 NH 成田　2006.06 MU 山東　2005.07 CX 仁川　
2004.06 MU 雲南　2004.02 CX 台北

過往航拍：
2021.11　2021.01　

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作者: Waiyin12    時間: 2025-5-12 09:11
今年各大航空公司相繼減價，長假期以外時間，香港日本航線價錢應該係疫情結束以來最低嘅一段時間；唔知係真係咁多人擔心日本地震，定香港人口多咗一大批申請日本簽證要過五關、斬六將嘅專材？

我今年 2 月尾搭 UO 都飛咗轉日本，去程係 KIX 唔算太靚嘅時間，用 A321neo 但 30 排前面得零星乘客，4-19 排到 online check-in 時更加全部 block 晒（根本無人坐，似係想迫人比錢揀其他位），outer bay 上機時一部巴士載得晒；而我張機票同都係差唔多平

降落 SDJ 前嘅雪山景係好靚，香港飛日本線除咗 HND 出發容易見到富士山，好少可有咁靚嘅窗外景色

GBA 比我嘅感覺係一間無 HK Express 咁 aggressive 嘅廉航（例如最平價錢都有 7 kg 手提行李，機上有免費樽裝水），但航線、班次選擇比 UO 差唔少；兩者都係 LCC，737-800 唔係咩罕見機型，亦唔見得付費餐飲好出色，除非學師兄話齋，喺佢執笠之前搭返次，真係無咩誘因比貴過 UO 的價錢去搭 GBA

復活節紅日期間，櫻花季節加上學校假期，日本機票當然賣到貴一貴，甚至見過有人建議上 SZX / CAN 飛，用淡季價錢搭傳統航空都不成問題

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作者: 2076    時間: 2025-5-12 15:43
多謝分享，估唔到 GBA 飛機餐都唔錯。自己都坐過三程 GBA，一次來回東京，一次單程仙台（回程UO），只可以話佢做得最最最錯係玩 cut 機，香港人係黎生，影響到返工/行程係大忌中的大忌。本身 GBA 包 20kg 行李，有水飲，有得叉電，一家大細去旅行好啱用，價位如果同 UO 相近我一定係揀 GBA，果少少野係加唔少分。但係佢今時今日咁 cut 機兼上座率差，係會唔敢買佢。明明本身做得好地地兼多客信佢，三月玩 cut 機就打回原形，加上港人遊日需求大幅下滑，神仙難救，見佢近期都係同旅行社合作玩中国線多。仙台線方面，HX 唔知冬天會唔會開返做 seasonal 團客，仙台今年自己都準備飛第二次，係好啱 relax 的地方，買野唔差過福岡，景點溫泉都唔少，但酒店平一大截，希望 UO GBA 都撐到到落去。

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作者: EvilKo    時間: 2025-5-12 15:58

溫馨提示：有香港居留權嘅中国护照人士（包括但不限於專才）同HKDI持有人而家已經可以申請 eVISA

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作者: 8357    時間: 2025-5-13 17:19
多謝分享. 我同樓主一樣25/4飛仙台, 飛UO 0800都真係幾辛苦, 但係估唔到全院滿座, 回程2/5都係爆嘅, 始終UO個brand都係可靠啲.
都希望仙台做得住, 有仙台線去東北玩真係好方便.

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作者: DIH    時間: 2025-5-13 22:56

可見 GBA 個底實在太花，其實一般乘客搭 GBA 要操心的事比快運少，但一講到隨時突然 cancel 真係冇得傾。

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作者: GU9338    時間: 2025-5-14 15:25


講起中國線
最近新開某 2 weekly 既航點，客量係一架小巴載得晒

唔知係無宣傳，宣傳失敗定係有太多選擇

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作者: kbh    時間: 2025-5-14 18:24
b-KJD係咪涉及呢單？https://news.rthk.hk/rthk/ch/component/k2/1739316-20240206.htm

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作者: HR1377    時間: 2025-5-14 21:59

對，KJD最近在台北附近發生鳥擊事故

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作者: HR1377    時間: 2025-5-14 22:01
本帖最後由 HR1377 於 2025-5-14 22:02 編輯

UO多人搭可能有部份乘客係CX轉機客，加上CX轉機客搭UO待遇而CX一樣免費包一餐full meal，所以三間airline仙台航線最終只有UO做得住

CX網絡大過HX和HB

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作者: kbh    時間: 2025-5-14 22:10

更正一下：有香港居留權嘅中国护照持有人自2004年免簽證赴日。

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作者: cruisesnet    時間: 2025-5-15 00:35

架機5號晚我見仲係台北待修

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作者: Waiyin12    時間: 2025-5-15 05:22

既然如此，何解上年聖誕之前，大量在港內地同胞漏夜排隊辦日本簽證？

https://www.gotrip.hk/%e7%b6%b2%e7%b5%a1%e7%86%b1%e8%a9%b1/%e9%a6%99%e6%b8%af%e6%97%a5%e6%9c%ac%e7%b0%bd%e8%ad%89%e6%8e%92%e9%9a%8a-%e8%81%96%e8%aa%95%e7%af%80%e6%97%85%e9%81%8a%e7%86%b1%e6%bd%ae-aplt2-gt16-1397218/

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作者: kbh    時間: 2025-5-15 08:58

似乎大家對香港居留權理解有出入喎
香港特別行政區居留權

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作者: kbh    時間: 2025-5-15 09:02

我指2024年呢單


機場致命交通意外



據了解好似又係KJD

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