[2024.12] UO668/669 香港＜＞福岡

前言

福岡，福岡，又係福岡！

疫後第六次旅程、歷來第 27 次去日本，因緣際會又係去福岡。秋季心思思想去睇紅葉，但無人駕車，家人出遊意欲不大，正想放棄之際，一位朋友突然有假期想快閃福岡，佢未去過而我好熟路，於是就變成去福岡。買得遲加上紅葉季，周末航班好貴，所以星期一去、星期五返就算了。

現時香港去福岡有 HX、UO 及 CX 三間公司，HX 價位唔錯又有 A330，可惜時間太早（去程 09:35、回程 14:55），朋友工種係朝早收工趕唔切，見 UO 時間較鬆動，兩個「青年」唔多行李，就搏一鋪買 UO，兩人都係行李改制後首次乘搭。由提議同遊到決定買機票，一切在 36 小時內發生，當時距離出發約有一個月。


▲帳目明細，唔計我自己訂食物，每人齊頭(攞你命)三千。我鍾意事前揀位，HX 同 UO 都係要畀錢劃位，計埋兩者差唔多；同期 CX 索價 $4,4xx，福岡航程短但航班少，相對上價錢偏高。快運更改手提行李規定後，一般男裝背囊基本上都係要買經濟飛或無憂飛，畀多 $50 無謂闖關。寄艙行李方面，諗住去五日唔會爆買，要 20 kg 就夠，再上一級係最多 32 kg 收 $430，但其實裝到咁重自己都拎唔到，若只係執到 25 kg 左右又唔抵。對比以前的遊記，發現 UO668/669 大約等於港龍航班的時間，回程若揀 UO639 則起飛時已經天黑，多出的時間唔太有用，而且又貴一截。

以前快運只分普通座位及加長空間座位，但而家再細分成標準座位 ($50)、前排座位 ($100) 及舒適空間座 ($215)*，前排座位（第 2 至 10 行）同標準座位的空間一樣，我認為唔值得貴多一倍（除非與老人同行），所以去程揀機翼前端，回程揀機身後段的普通座位。

*指初次預訂價錢，參考：
https://www.hkexpress.com/zh-HK/Plan/Extras/Seats
https://static.hkexpress.com/med ... -update_0926_tc.pdf　

去程
日期：2024-12-02
航班：UO668
表定：11:00 HKG – 15:10 FUK
實際：11:05 HKG – 15:15 FUK, 3h10m（後推至埋閘）
用機：B-LEF，2017-08-09 首飛，同月 18 日交付香港快運


▲已課金劃位及網上登機，出發前大約 2.5 小時到達機場。


▲全自助出登機證、行李牌及寄行李，幾分鐘就完成，但有幾部機失靈。寄行李時，職員從旁協助，比起國泰職員動口不動手較為親民。


▲廁所出面的彩繪


▲拿拿臨入禁區食早餐


▲在同伴建議下首試 Gordon Ramsay 餐廳，雖然我已預訂機上餐點，但食多個 hearty breakfast 無壞。


▲班機在 228 號閘口，搭無人駕駛到中場。


▲中場聖誕樹


▲港航 A320-214 B-LPL


▲228 搭 668，一去到就開始放人上巴士登機。


▲好幾分鐘車程後來到泊位 S107，呢度明明近 T1 多過中場。


▲如無記錯，上一次在香港搭巴士上機係 2018 年 9 月去關西。


▲龍門架


▲我上機後 18 分鐘，尚有一車乘客未上機。


▲三個鐘航程的 legroom 就算把啦


▲11:05 push-back，11:10 開始前進。前北跑／新中跑在四日前啟用，今日就去體驗，前所未有經過 HAECO 東面，圖中港航 A330-343E B-LHG 正在煨蕃薯。


▲國泰 B777-367 B-HNG，接近 27 年機齡，以交付日期計係現時機隊內第二資深，緊隨兄弟 B-HNH 之後，兩者交機時都在啟德，但論生產日期則 B-HNE/F 再早一點。接近 2025 年仍在國泰機隊見到啟德世代活躍出勤，感覺奇妙。


▲澳洲航空 B737-838 VH-VYD 正在 HAECO 維修，難得一見。


▲斐濟航空 A350-941 DQ-FAI


▲Gulfstream G650 VP-CZZ 及 Bombardier Global 5000 T7-ACE


▲Bombardier Global 6000 B-8105


▲2004 年交付港龍的 A320-232 B-HSM，髹上快運新色，重投服務一年後又變成咁。


▲國泰 B777-367 B-HNQ


▲開始轉入新中跑 07C，近鏡的國泰及快運正準備起飛，遠處兩部快運則在降落後繞過 07C 西端前往停機坪。


▲華民航空 A330-343P2F


▲快運 A320-232 B-LCI


▲11:27 於 07C 跑道起飛影片，起飛後稍微轉左，再在荃灣及九龍東北山上飛過。


▲我的位置要用 0.6x 廣角鏡方可完全捕捉引擎及翼尖


▲平飛後派發預訂食物。同一年前相比，今次菜單又有改動，最初只訂了西多 ($35)，但諗到抵埗後唔會即刻食飯，後尾加多個瑤柱冬菇雞粥 ($40)，帶來這奇怪配搭。快運張檯本身唔大，有個凹位剛好頂住肚腩，托盤及餐具全部都係即棄材料，食物份量唔多。粥的確有瑤柱、冬菇同雞，都夠綿。


▲西多牛油糖漿另上，都做到外脆內軟。


▲為餐牌留低記錄


▲新圖案嘔吐袋


▲安全卡


▲U-SHOP 就廢事揭喇


▲冇電視睇，書又揭晒，唯一節目就係望出面，此為台中清泉崗機場。


▲新竹空軍基地


▲桃園機場


▲台北市區


▲松山機場


▲起飛後大約 70 分鐘離開台灣


▲再過大約 70 分鐘就開始 descend，九州一帶多雲。


▲穿雲後落雨


▲日本時間 15:06 於福岡 16 跑道降落影片


▲15:15 埋閘


▲影低呢個 coupon，但之後唔記得用。


▲國際線大樓擴建工程已大致完成，比起上次來時又更新了。


▲1 號行李帶，唔使等好耐就取回行李。


▲因應擴建工程，舊有出口已被封閉。


▲國際線抵達大堂擴建部分在我到埗後翌日 (2024-12-03) 啟用


▲同伴見到 CH-47J 非常興奮


▲福岡空港擴建做得頗快，玻璃幕牆這部分在過去一年建成，上次到訪時連框都唔見。


▲國內線與國際線接駁巴士（内際連絡バス）翌日開始使用設於大樓旁的專用車站，在國際線一端無需再與一般車輛共用道路。


▲身處的巴士站在我上年到訪後才啟用，只屬過渡性質，到埗翌日又輪到新站開張，我地成為最後一日在此等巴士的乘客。巴士站的改變，可參考本人過往報告（見文末連結）。



▲FR24 航班資料及航線圖，今次用衞星圖，顯示較清楚。

觀鳥


▲回程前一日搭巴士往太宰府，路經接駁巴士新車站。


▲旅遊巴新停泊處


▲控制塔


▲Star Flyer A320-214 起飛


▲回程當日，在博多駅天台偶然攝到 ANA Dash-8 與自衛隊直升機交叉而過。


▲博多駅天台拍攝的其他飛機


▲臨走前攝少少時間去國內線大樓


▲拉麵滑走路


▲壽喜燒丼好正


▲食飽出去影飛機


▲Eastar Jet B737-800 起飛


▲JAL A350-941 JA07XJ


▲快運 A321-231 B-HTI，七年前都在福岡影到佢，當時仍是港龍成員。


▲Jeju Air B737-8MAX HL8524


▲Air Busan A321-251NX HL8504


▲T’way Air A330-343X HL8502


▲Korean Air A330-323X HL7587，連同開頭的 Eastar Jet，瞬間已影到五間韓國公司的飛機。


▲中國東方航空 A321-231 B-1640 降落


▲中國國際航空 B737-89L B-1762 降落


▲ANA B787-8 起飛



▲Peach Aviation A320-251N JA201P 起飛


▲一列窄體機機尾



▲Ibex Airlines CRJ-702ER JA12RJ 起飛  


▲Jetstar Japan A320-232 JA09JJ


▲Ibex Airlines CRJ-702ER JA11RJ


▲長榮 B787-10 B-17807 起飛


▲Japan Transocean Air B737-846 JA350J


▲JAL A350-941 JA05XJ 降落


▲Japan Air Commuter ATR42-600 JA02JC、ANA Wings DHC-8 402 JA844A 和後面的 Ibex JA11RJ


▲Skymark Airlines B737-800 起飛


▲福岡空港係日本國內升降架次最多的單跑道機場，今次影到幾張天地相。福岡正在有限的空間增建一條新跑道，以求盡量壓縮航班間距。


▲J-Air E170STD 降落



▲ANA A321-272N JA146A 起飛



▲ANA B777-281ER JA744A 剛降落，快運 B-HTI 隨即起飛。


▲JAL JA05XJ 及 JA07XJ 與福岡招牌合照


▲Skymark Airlines B737-86N JA737R


▲Jetstar Japan JA09JJ 起飛


▲Peach Aviation A320-251N JA202P，經同伴提點知道 A320N 花名叫「大水桶」，睇住佢行真係好似拎住兩個大水桶。


▲JA02JC 準備出發，留低 JA844A 及 JA11RJ。兩者長度相若，分別為 74 座及 70 座，但 CRJ 飛得比較快、高和遠。


▲JAL A350-941 JA08XJ 大谷翔平彩繪機降落


▲Solaseed Air B737-81D JA801X。這間公司總部設在宮崎，但樞紐機場係東京羽田、重點機場係沖繩那霸。


▲JAL JA08XJ 降落後，T’way HL8502 緊接起飛。


▲影埋大谷翔平埋閘就走了，剛好逗留半個鐘。

回程
日期：2024-12-06
航班：UO669
表定：16:05 FUK – 19:00 HKG
實際：16:17 FUK – 19:38 HKG, 4h21m（後推至埋閘）
用機：B-LEK，2018-06-08 首飛，2018-07-03 交付快運


▲影完飛機就搭接駁巴士去國際線大樓


▲疫後來過三次，始終未搭過呢隻拖卡巴士。


▲國際線抵達大堂擴建部分，趕住上樓上 check-in 就無兜去行。


▲快運在 K 區，我利用排隊時間再執一執行李。


▲兩人都係 19.9 kg，剛剛好。手提行李方面，職員只係望一望個背囊就畀個 tag 我地自己黐。


▲安檢望落多人，但 10 分鐘左右就完成。


▲入禁區後撞正香港航空及釜山航空上客，人頭湧湧。


▲舊年 4 月經此通道落下層往巴士閘搭 HX，這部分現時亦在施工中。


▲巴士閘區削了後面一半


▲從這裡開始係舊年未見的新建部分


▲我地班機在 52B 閘，職員正在準備。


▲52B 望向走廊尾


▲平面圖


▲國民藥妝


▲肉食店


▲免稅店


▲施工範圍飾板


▲行到盡頭係 50A


▲設有頗多座位


▲50A 回頭望


▲50B


▲51A


▲51B


▲52A


▲52B


▲座椅設有電源、USB-A 及 USB-C 插座


▲牆上這些牌有不同配色


▲作業車輛


▲中國國際航空 A320-232 B-6918


▲Jin Air B737-8MAX HL8353


▲Air Busan A320-232 HL7753


▲Korean Air A321-272NX HL8557 降落


▲Japan Air Commuter ATR42-600 JA04JC 起飛


▲ANA B787-10 JA983A


▲ANA B777-281 JA714A 降落


▲香港航空 A330-343X B-LNR


▲Jetstar Japan A320-232 JA21JJ 起飛


▲賓航 A321-271N RP-C9935。一些往事：想當年赤鱲角機場剛啟用，我第一次去日本就係跟團搭賓航經馬尼拉轉機去成田，用機為 HKG<A333>MNL<B744>NRT，同行家人覺得機艙好大陣椰油味。行程係去完東京之後去馬尼拉，反差非常大，機場入境要男左女右搜身；為減輕路面污染而單雙號行車，兩部旅遊巴車尾都有隻窗被打爛後用膠紙黐返；酒店房好大陣殺蟲水味，房門邊角位已磨損。回港時部 A333 引擎故障，全民上機後未能開出，亦無空調，空姐打開機尾門抖氣，無安排換機，乾等近兩個鐘後再飛，我爸在港等接機心急如焚。此國出產女僕炸雞係唔錯，但踏足還是不了。


▲今次旅程經常見到自衛隊，等上機期間突然有架川崎 T-4 36-5811 出現。


▲Jin Air HL8353 起飛


▲我地隻機上一程在 15:16 降落，以原定時間 15:10 計已屬遲到。


▲ANA JA983A 起飛


▲Skymark Airlines B737-8HX JA73NP


▲我地部機埋閘時已經 15:20


▲差唔多時間從香港出發的國泰 A330-342 B-LAD 亦已到達。UO 同 CX 兩班機來回程都係前後腳，可以解讀為當年港龍最靚個時間發大成兩班機，照顧不同市場，CX 偶爾會出動 B773 或 A359。


▲J-Air E190STD JA248J


▲Jeju Air B737-8AS HL8089


▲福岡給油施設


▲Air Busan HL7753 起飛


▲ANA JA714A 已停泊


▲JAL B767-346ER JA615J


▲Star Flyer A320-214 JA25MC


▲Fuji Dream Airlines E175STD JA14FJ


▲15:35 排隊登機，應無法按原定時間出發。


▲在登機橋上又要等


▲坐低已經 15:56，距離原定出發時間不足 10 分鐘。


▲16:17 push-back


▲我地一定會再見


▲就快碌到跑道頭，遠處有架飛機準備降落。


▲等候來機降落


▲係 Skymark B737


▲ANA Wings JA844A 及 Star Flyer JA25MC 等候起飛


▲16:30 於 34 跑道起飛影片，向北起飛好似以前未試過。


▲下面多雲及有煙霞，由於陽光刺眼，空姐要求右邊乘客閂窗板。


▲今次食豬扒菜飯，都幾厚肉，時間係午飯後四個鐘左右，我都好快食晒。


▲起飛後大約 40 分鐘，大陽沉下可以開窗板。


▲Jump seat


▲高空 magic hour


▲起飛後兩個鐘到台灣，見到桃園機場。


▲在台灣上空，天還未全黑。


▲航機在汕尾對出兜一個圈，再飛向南面海域，見唔到香港市區，見到桂山島。


▲港珠澳大橋西人工島


▲香港時間 19:21 於 07L 跑道降落影片，降落後滑行接近 20 分鐘才到閘口，路經新客運廊東面。今次去程同回程都在大樓外等一陣才埋閘。


▲19:38 泊於中場 219 號閘


▲行一大段路


▲去到無人駕駛已經 19:55


▲閘內間 Popeyes 唔知幾時有機會食


▲今次行李好快，我自己幾乎唔使等，同伴等多十零分鐘，由 touch down 起計已經一個鐘。


▲出來仍然有點旅行 mood，同聖誕樹影張相。


▲FR24 資料及航線圖

結語

快運今次呢個價唔算貴亦唔算平，不過不失。來回航班都冇乜行李問題，機上服務亦在預期之中。返鄉下級別的 flight experience 基本上冇乜好講。第一次搭快運新色，但內裡無分別。同上次去名古屋一樣，快運歸入國泰後，block time 預得太抆，去程剛剛好，回程只係空中兜一個圈就超時，落地又 taxi 勁耐。香港機場越來越大、動線越來越複雜，預鬆少少感覺較好，但背後可能牽涉各地機場分配 slot 的問題。話說我當初十五十六周圍格價時，發現 GBA 即日去東京都有位而且唔貴，只需二千頭，可惜佢冇去福岡。出年唔知會唔會首試去仙台。

飛行報告完，多謝觀賞，歡迎討論。

相關文章：鐵道篇　巴士篇
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飛行報告系列：
2024.05 CX 大阪　2023.11 UO 名古屋　 2023.05 CX 福岡　 2023.04 HX 福岡　 2022.11 HX 關西　
2019.10 HX 札幌　2019.07 CX 倫敦　2018.12 HX 沖繩　2018.09 UO 関西　2017.09 UO 成田　
2017.05 HX 米子　2017.03 UO 福岡　2016.09 UO 廣島　2016.04 CX 成田　2015.10 HX 札幌　
2015.06 BR 台北　2015.04 UO 東京　2014.10 CI 高松　2014.06 QR 法蘭克福　2013.06 CX 中部/関西　
2012.08 CX 札幌　2011.11/2012.04 KA 福岡　2010.09 AI 関西　2009.10 JL 東京　2009.03 KA 北京
2008.06 CX 法蘭克福　2007.05 NH 成田　2006.06 MU 山東　2005.07 CX 仁川　2004.06 MU 雲南　
2004.02 CX 台北

航拍系列：
2021.11　2021.01　

其實用Alaska哩數出國泰去福岡，單程只需7500哩。如果仲有哩數機位剩，小弟會咁做。

大灣區其實係UO直接競爭對手，今次去日本GBA嘅價錢係貴UO啲啲，但係畢竟佢哋冇飛羽田又冇red-eye死人時間，對我呢啲chur玩嘅人吸引力始終爭啲啲

來回兩程飛機餐睇落個樣都唔錯⋯

S3BL100 發表於 2024-12-22 22:36
來回兩程飛機餐睇落個樣都唔錯⋯

我6月坐UO來回福岡
來回程都有叫餐
1-3:去福岡
4-5:回香港

1)雞蛋仔雖熱但好淋，不合格
2)生煎包口感一般
3)豬排飯夠味，唯一合格
4)皮蛋瘦肉粥太杰
5)魚蛋+燒賣:加辣油真係太重

KG1428 發表於 2024-12-23 22:58
我6月坐UO來回福岡
來回程都有叫餐
1-3:去福岡

我都係睇過好多食評，加上個人喜好，先決定叫西多同豬扒飯。

呢隻豬扒飯應該好過其他公司的茄汁焗豬扒飯，至少夠厚同埋有肉味。