[路線計劃/RPP]
沙田區議員提出982X全日訴求
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2016-11-18 17:18 編輯
而家182X頂閘
要多謝182自己本身班次都唔準
唔見得有好多人真係刻意等182X
坐唔滿過海都唔難見
同埋銅鑼灣係好快到呀
但係金鐘中環呢?
182X同982X並非只可以出現一條
280X自身疏呢
仲有回程又冇得咁轉
知名度實在唔高
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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170當然唔可以縮短至銅鑼灣,南港島線得3卡,實唔夠消客,另外華富會失去一條紅隧線,其實東鐵線已經飽和,經常上唔到車要等多一班,沙市應該開多條過海線就真,等居民多個選擇之餘,可以舒緩鐵路嘅壓力
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如果要 982X 全日 , 非繁客量係最關鍵因素
一來要 982X 取代 182 全日的話就一定要有足夠客量支持 , 二來 982X 隧道費的確係貴過 182
係 982X 本身同 182 收費一樣 $16 的前提下 , 如果 982X 整體客量高唔過 182 既話
個結果出黎分分鐘係會蝕過 182 。。。
雖然 982X 依家早繁確實十分受歡迎 , 但全日服務的可行性仍然值得探究 .
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同意應該將 182 下繁一些班次轉晒 182X
甚至可以將 182X 沙田區路線作一作修改 , 跟 182 原線到愉翠苑後再經多石街上番水泉澳 , 咁樣可以同時 cover 晒 182 的服務範圍同水泉澳
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華富過海線可以考慮107P全日算,話曬170去紅隧去程收成16蚊如果水泉澳加沙市需求大
可以考慮水泉澳-沙市-美林-大圍火車站-青沙-西隧過海
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長遠睇182/182X點都要改,而家搭鐵過海尚且都唔係方便,
第時沙中線一通,唔好講沙田市,對岸轉一次車就過到海,
而且搭過182系都知灣仔,紅隧,獅隧哩3個塞車黑點是但一度塞,冇番個幾鐘都唔洗旨意番到沙田,
要開線儲客,等班客有個習慣去搭,知道哩條982X係快,點到點一程過唔係一朝一夕既事,
等鐵路一通再改巴士線就太遲......
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107P 要到域多利道先有得搭
170 行西隧並唔合理 , 銅鑼灣係 170 主力客源之一 , 唔做銅鑼灣客量肯定更加差
反而應該改善北行銅鑼灣的路線 , 依家北行係銅鑼灣兜個大圈行車時間太長
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182係可以完全直接取消九龍段無人上落,何文田又有MTR服務到
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自KG1428退役後,TW5398是我的新愛車
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