[路線計劃/RPP]
沙田區議員提出982X全日訴求
[複製鏈接]
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上面一路都講，170拆兩條
拆完既，舊個條去銅鑼灣
新個條南區向西走去沙田
巴士公司就係知道南區唔會放走170，先唔搞住
而且90年代紀利佐治街未封路，個時南區客都願意兜少少路去沙田
自從兜到興發街調頭，南區班友覺得兜得過份就唔搭
不過去到千禧年代，好多人無了解170既過去就亂咁建議
其實根本就無說服力
而南行拉直左，沙田開一個鐘返到香港仔
我見到既係，多左人坐入南區
我試過夜晚係何文田上車返南區，沙田開到公開大學，衰衰地都有二三十人，而且唔少人穿埋隧道
更加唔好講紅隧口郁下都30+
南行一個鐘車程起碼袋到袋800-900蚊，你縮短去銅鑼灣，夜晚連南行班客都無埋
170其實入夜後，係雙向多客，如果唔係靠夜晚來回多客，呢條線根本生存唔到
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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170改西隧専做南區來往沙田其實無人知有沒有客，如798般
4部車夠做特快好過載不到客
182X cut去金鐘，982X灣北開，咁最有效率
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拆2條後
唔加車每邊可以做幾分鐘班?
你繁時可以完勝地鐵<>火車既時間
但非繁吸唔吸引到人先
我自己都好想沙田有條去東區既線
不過170無論拆線定直接改都好難搞
只可以講170係一條雞勒線
除非頹到連客都執唔到 唔係巴士公司都唔會去執
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南區往返沙田，30分1班，用車4部沙田往返銅鑼灣，縮短減4部，我唔認為班次會少左
一次過滿足現時170乘客需要
真係怕改衰左，咪3個月試用期，唔掂先算
對南區黎講，如果搭巴士1個鐘去唔到沙田，多數都會放棄一程巴士
170現時南行，唔塞車1個鐘返到南區，繁忙時間70分鐘，都係可接受範圍
但北行，華富坐去沙田站，60分鐘根本只係到大圍一帶，塞兩塞就變80+分鐘，轉車已經一早到左新城巿
不過我又見到個現象
下繁170沙田方向，南區段係上到40+，明知塞車都坐
即係有實質需求，不過過埋年尾就難講
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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798我無記錯係用條超頹線796B換番黎
對巴士公司黎講接近係無成本既事..(反正都係蝕 駁一駁)
但170未衰得會令巴士公司咁去駁 將170拆為2線
向好睇咪好似798 但如果失敗 要蝕成點?西隧開一班都蝕到喊 執又執唔到
你既182x 同982x 建議係繁時?
182X本身都係港澳(182車)反正都係私去金鐘 咁港澳開無分別姐
982X灣北開未必吸引到灣仔客 又拖長車程
182x灣仔後以經入紅隧>沙田
你架982x 重係慢流中環 縮盡D 982X濟做中環算喇
(擺金鐘都或者OK 既 但擺港澳可以做到同182X完全同站 唔怕走左982X尾班車就無車坐)
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有得試用3個月就可以試既
不過怕唔比番番轉頭 又趕走埋原本既客 得失曬兩邊
而家170"寫"10~18分鐘班(呃到人等既)
銅鑼灣客見30分鐘未必會受落
行街/散客唔會固定時間去等車 就算定點都係唔吸引
都係果句 現階段我係巴士公司 就唔會去咁試法
巴士公司真係有心想去試 咪試下係南區做民調睇下取向囉 |
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其實170維持現狀不見得好壞
南區收唔到16蚊，仲有成堆13.9
當然要提高南區客16蚊比例，就要花功夫
其實自從九巴88X開左
已經講左樣野，客量少唔見得會蝕死，視乎你擺幾多車落去
都係個句，你4部車30分1班1小時車程南區往返沙田，來回停西營盤
一日只需要1300人就維到皮，而170南行未改線前，一日有接近1300人南行坐入南區
當然你可以話班次疏唔吸引，但呢個版好多人話一程車吸引力大
反正170好多時等車都係15+分鐘先有車，如果穩定開30唔見得壞事
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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新路線我計算過行車時間 , 如果路線夠直接既話 , 用 4 部巴士應該可以 30 分鐘一班 , 路線如下
972 沙田站 - 華富中
如果路線要再延長至黃竹坑一帶 , 可能要加多 2-3 部車先夠
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改西隧後
港島方向可能偷到堆流水客*
只可以講回車率穩定好多
但總客量+收入真係成疑
我講班次疏係指銅鑼灣 南區我信有客會等既
但銅鑼灣不定既客源 一見30分鐘 真係唔開胃
而家170"寫"10~18重呃到人(我都知成日15+)
倒走既係銅鑼灣客 唔係南區客
*見你講西營盤先醒起
港島方向西營盤開始同4X 7 90B 970系等等成堆線同曬路..
新城又有藉口唔比九巴叉隻腳入黎執流水客(即使只係30分鐘一班既線)
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