[建議] 區議員進化版 213D/93K/95 重組
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本帖最後由 214P_world 於 2021-10-20 01:11 編輯
- 冇話你cut康翠快線，只係講除非係康翠cut快線呢個情況，否則與「樂華尖沙咀快線零補償加價」無可比性
- 與太子道西或東九龍走廊無關，問題在點解客量較高嘅旺角 296C反而要兜"全段"觀塘道,98C要兜"全段"寶琳路，反而尖沙咀 98D,296D公路直飛?
- 居民真係完全唔care油麻地線被cut? 93K本身已慢，剩下嘅95更慢，尖東本身可98A-215X快轉快 油麻地通勤嘅居民cut完
連車都冇得轉去維持原有嘅速度... FYI, 雖然93K慢到油麻地冇乜客，但少客還少客，返工放工始終有班人由油麻地坐到觀塘/康翠/寶琳 - 翠尖係眾望所歸，但願意付出幾多去"換"? 而要求是直車還是快? 某前議員建議95改經安峯,觀繞,尖東，飛秀茂坪，結果連康翠居民都鬧到佢飛起
- 安達只得213X去尖東, 若改去佐尖就到尖東慢 此消彼長，但康翠98A-215X去尖東已經夠快，反而加條尖東慢線 都唔加條線去佐敦?
- 如果我假設錯誤，咁如何又快, 又直車, 又直入彌敦? 有嘅，可能爭取吓98P全日能滿足晒全部，但爭唔爭取到乃另一回事
車務上其實例如95變d短棍/93K提速/296D減班等 都可以慳到彌敦道幾部車出來，但若只能做到最密整點開車，
居民又會選擇 98A/"新93K"-215X/98D, 還是全日版翠林開經寶達(最密整點開車)嘅98P呢? 若再密d 又有冇咁嘅客量說服九巴呢?
比我就會揀前者，慳錢 慳力 慳時間
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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本帖最後由 tonychow 於 2021-10-20 11:05 編輯
事實係將隧本身就有穩定性問題，而寶琳出城行將隧同行山無一個方案係壓倒性地快
我諗呢度無一個版友會覺得 98D 拉上山再行樂華落啟隧會好過現有方案，點解？因為只係搭車觀感都已經唔同，同時非繁跑公路都未必會大塞車
所以如果樂華走線咁吸引嘅話，成堆巴士線一早行咗樂華，例如 98P，但事實係唔會
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本帖最後由 tonychow 於 2021-10-20 11:26 編輯
你又不如諗下亞皆老街以南至佐敦一條特快線去九龍東將軍澳都無﹐有人喺 F1 版問，結果有人搭觀塘線轉 215X，一係慢碌
然後你自己 4 月嘅時候又想改條 296C 行大循環，東九龍走廊走
事實係信和一帶行去亞皆老街搭 98C 等路線本身就唔就腳，人地見到大大個地鐵站一早行咗落去而唔係咁神心見唔到繼續過馬路
加上彌敦道本身就唔係最塞車嘅路線，最多都係北行左轉去奧運方向塞燈，但 93K 行彌敦道唔會食正果個位
相反好似 98C 咁樣塞入旺角、塞世運，加埋唔會好得過塞東廊同紅隧交叉；但又要深長茘客源一野塞埋入旺角
當你問完 214P_world 有無觀塘線將軍澳線經東九龍走廊唔係經亞太走嘅時候，你有無諗過依家將軍澳一樣無線經樂華出入？仲未計啟德轉車行餐死
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但問題係 98D 一開線就已經係行隧道，開線當年將隧有無今日咁塞？你以為而家塞車就鍾意點改都得？改行山又點做茵怡花園？
根本亂改行山線行隧道，或者調轉，亂改隧道線行山，都會有問題
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fb.com/scientisthk2usa/
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但我當日建議 296C 二拆三，拆一條大循環太子道西入旺角、加士居道走，當中大前提係
本身已經有 296D 做尖沙咀，而且岩岩好夠車畀我拆咁玩
仲要呢條大循環 296E 做緊半條全日版 X6C 做緊既野，namely 九龍灣商貿區往來油旺
亞皆老街西行塞車，僅限平日中午打後同假日；相比之下，東九廊西行中伏機會多唔少
而且我既重點從來唔係去旺角油麻地應該點行，而係有無理由本末倒置，未滿足到佐尖需求就走去做油麻地，仲要本身有其他替代品。你要按 214P_world 版友既思路去諗既話，不如問下點解當年 98D 開線，點解唔係去油麻地，而偏要做尖沙咀
無錯而家將軍澳無線經樂華出入，但實情係當日九巴想推將軍澳區域重組果陣，正正係建議過康翠經樂華出尖沙咀走線。當然之後點解成個區域重組流產，上面亦已經講左
而且今時今日路況，落山咁多條路，包括將軍澳道、新清、協和街，偏偏係樂華落山塞車機會最低
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與太子道西或東九龍走廊無關，問題在點解客量較高嘅旺角 296C反而要兜"全段"觀塘道,98C要兜"全段"寶琳路，反而尖沙咀 98D,296D公路直飛?
你擺明轉移緊視線。98C 而家唔係將軍澳道落山行觀繞？如果行東九廊去油麻地旺角咁有作為既話，點解 98C 唔係入機隧東九廊直出油麻地去美孚？同樣地，296C 點解唔係創紀後行啟福道入機隧去油麻地？
又或者調返轉問，如果油麻地咁有價值既話，點解 98D 296D 當年開線唔係去油麻地旺角，而係去尖沙咀？
不過呢，你連我問你新巴有無喺 796P 半全日之前，就走去先開 795X X795，都答唔到
連車都冇得轉去維持原有嘅速度... FYI, 雖然93K慢到油麻地冇乜客，但少客還少客，返工放工始終有班人由油麻地坐到觀塘/康翠/寶琳
問題係值唔值得為少數人利益而放棄同區更多居民需要
而且我講左唔止一次，當年 RPP，93K 縮九龍城，觀塘同將軍澳區都無人因為油麻地問題而嘈
安達只得213X去尖東, 若改去佐尖就到尖東慢 此消彼長，但康翠98A-215X去尖東已經夠快，反而加條尖東慢線 都唔加條線去佐敦?
資源同配額得咁多，佐敦同尖東之間，一定係一個方向快、一個方向慢架喎，你想點？經佐敦入彌敦道真係咁重要？
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- 無轉移視線，旺角 296C,98C 各自對比返 尖沙咀 296D,98D，點解旺角嗰條係要經多d站去湊夠客 反而尖沙咀嗰條全公路就ok?
- 795X, X795 唔經你所講最旺嘅旺角，點及 796P 做齊佐敦+尖沙咀呢? btw 796P仲係未夠旺去做全日
- 咁點解翠尖部分人對非直車不可嘅願望咁"強烈"，開邨33年九巴都仲係唔開全日直車? 反而加咗215X-98A優惠?
- "冇人"因為油麻地cut車而出聲，係因為"冇人"care油麻地 還是只因為有其他更強烈嘅反對理由所以輪唔到提呢樣?
某前議員"95安達臣事件"正正有人提 改去尖沙咀會令秀油通勤冇咗車，但佢個case都仲好d (乘客至少可佐敦落車行，但經尖東嘅話...) - 有98A-215X特快去尖東 但冇佐尖，如"翠林213X"去程經秀茂坪,樂華,尖東，嗰班乘客就尤如「有回程冇去程」，未能解決問題
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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我本身同你講緊嘅係速度問題，如果成個坑口經樂華都快咗嘅話，點解唔會坑口人走出來嘈 98D 唔行山路樂華，叫茵怡人行去其他分站上車？
事實係呢個聲音本身就唔係大規模地存在
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本帖最後由 tonychow 於 2021-10-21 11:49 編輯
98D 咁早通車，既無八達通轉乘優惠，而且仲有人會選擇接駁渡輪，所以落尖沙咀係合理
而去得碼頭就唔會去到旺角，所以只能夠係開另一條 98C 去旺角
但係啟德轉車站依家有咁大堆線做轉乘，同當年啱啱開線嘅情況已經唔同咗
經樂華落山會停唔正轉車站，啟德轉車有排行
但因為地理位置問題，落佐尖只能揀佐敦頭站 (296D) 或者尖東頭站 (215X)，轉車站啱啱好彌補咗呢個缺點
加上仲有多飛選擇，唔會差過一條直車線
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