你誤會咗我既意思
我講筲箕灣道燈陣，係話694要食燈，唔會只係慢606X三分鐘咁少
而唔係話上耀東要食筲箕灣道堆燈
講真
606X正路係應該連筲箕灣都可以唔停
只係停唔用得好多時間，但做多好多客，先入筲總
如果最後又要入邨兜耀東，同開線原意相違背
都係一句
606X好地地，606無論點重組都係尷尬
無必要因為606搞到連606X都變成四不像
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本帖最後由 brianso198 於 2018-5-31 22:24 編輯
606X就無得唔停筲箕灣..
同埋呢,
將條線拆到有咁細得咁細既話巴士公司又肯唔肯先?
如果唔係耀興東繁時多客到識坐滿落山, (拿, 606A頂閘個主因真係同太古鰂魚涌無關)
仲要西灣河經東隧去東九龍時間真係好快既話根本無人夠膽提出606非繁全日只做耀東同西灣河,
但現階段個人對呢個做法好有保留...
西灣河去觀塘時間係就係好有驚喜,
但非繁船既客量真係唔掂...
就算配埋其他地方我自己都有D疑問係咪真係夠客,
如果條線半粒鐘一班既話又怕趕客...
又要諗點填耀東<>柴灣個問題,
果架65連非繁都唔係易上車,
耀東去柴灣呢D位獨立開條線又要面對競爭又唔夠客,
根本唔著數...
拎架8H飛東廊經耀東填數唔係唔得不過做唔到筲箕灣道又係咪真係過到議會?
2A去銅鑼灣又唔係特別慢...
只係2A班次不穩定到無譜搞到呢條線好似好有需要渣嘛...
條8H又做唔到早繁果堆...
(0730一班之後就直接跳到0900, 呢條線性質服務時間根本唔需要太長)
當年新巴加0730果陣已經抽走西區一架18P去加密8H,
都唔知係邊度搵車做...
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問題係東區角度，606 點改都無可能唔做九龍灣商貿區⋯
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聯營線難改的原因，第一係時段，無人想送黃金時段俾對家，尤其 110 118 已經衰過一次；
第二係對岸內陸流水客
但 606 671 對調總站，只要 671 來回入九龍灣商貿區，呢兩個問題都唔會出現，
因為 606 而家由彩雲到東隧口的時間，同 671 由鑽石山起計根本打和
當然 606 點改都要入九龍灣，但係本身係蝕錢線，而且 606 606X 去到早繁尾段已經時段相反，
有好多方法砌非繁時段分配，維持下繁九巴食港島方向黃金時段
但走去改 111 呢D本身唔係無錢賺，又行車時間長過時段長度既過海線，就會有好大問題
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你而家終於知道 113 係垃圾喇咩？又打算送俾彩雲，咩意思先？
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本帖最後由 castanopsis 於 2018-5-31 22:47 編輯
就算配埋其他地方我自己都有D疑問係咪真係夠客,
如果條線半粒鐘一班既話又怕趕客...
重點唔係夠唔夠客
而係究竟蝕幾多
606斬頭斬尾變成耀東邨巴，當然會少咗客
但本來用16架車變成用6架車，就算客量跌一半，營收都會好咗
重點係，客量跌幅未必真係咁大
606情況其實好似北區73/73A
特點係，水蛇春咁長，又疏又慢，最有吸引力既一段海鮮班次，結果兩頭唔到岸
73/73A缩咗去華明，客量不跌反升，606絕對有條件做到咁既效果
606最致命既，係鰂魚涌過海快唔過鐵，耀東西灣河要兜鰂魚涌，搞到又係快唔過鐵
斬曬多餘既路段，剩低耀東西灣河，巴士會變成首選
點都好過兜十個區，但十個區都唔搭你
至於流水客，無論點都唔應該用606做
尤其606做既一堆流水位根本養唔起條線
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本帖最後由 brianso198 於 2018-5-31 22:50 編輯
cong 發表於 2018-5-31 22:45
最多都係留繁時兩三班,非繁叫608加轉乘頂左佢,606應該正正經經做返觀塘東區特快線
...
觀塘特快對東區根本唔work，606X自己早繁後都一堆九龍灣客，留兩三班車？
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本帖最後由 brianso198 於 2018-5-31 22:51 編輯
castanopsis 發表於 2018-5-31 22:46
重點唔係夠唔夠客
而係究竟蝕幾多
我concern嘅係，究竟收入幾多。
成本幾多根本唔係重點，
一啲邨巴式嘅過海車巴士公司係咪好有興趣營運？唔見得。
如果連606養唔起堆流水，其他方法更加差。
而家都無乜人夠膽叫班客走去搭77，99轉車因為呢個方法實在又垃圾又差，
夾啱時間搭606好過。
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本帖最後由 S3BL100 於 2018-5-31 23:01 編輯
唔好 take my words out of context，
中上環唔係全日位，但唔代表非繁零需求，
一來慈雲山爭取左十世，二來以人口數目，係應該要有中上環全日過海線
我之前指出「中上環唔係全日位」，係因為彩雲的情況，
既無銅鑼灣全日線，又無中上環全日線，但中上環唔係全日位，
而現時情況，除非天降資源爆新線，否則一定係二揀一，要中上環唔見得好過要銅鑼灣
同埋，我又要重覆唔知第幾次，111 的運作模式，想拉去邊都唔得，一係唔該重新招標變獨營
慈雲山問題，最大鑊係的確只係得 113 仲有空間可以拉上去做中上環客，
但行法真係太垃圾
我好耐之前提過一個諗法，就係 113 逆走，培正後窩打老道直入西隧，跟 905 經西營盤，
擺金鐘，灣仔送晒俾 103 109 111
到時拉上去慈雲山都唔見得差，上繁好大機會快過 302 到中環，
302 可以改經斧山道落山，同 913 經蒲崗村道分工，上繁慈北梅花間竹班次
113 可以留朝早頭車加上繁三班、下繁四班回程就算，
其餘時間 109 加班，而 913 咁改，非繁定點做 20 分一班的話，九新可以各慳兩部車，
再加埋雙向客源，尤其是填補埋而家其他西區西隧線油麻地/旺角東盲點，預計抵銷隧道費增加有餘
302 亦可以開回程，但應該跟 111 入紅隧，然後紅隧東九廊不停站，直飛彩虹道
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