關於石門、小瀝源路既問題，個人有一個諗法
可以考慮夾埋火炭區砌條線出觀塘，順便同 88X 重組
對於 88X 未來發展，或許亦可以帶來正面影響，例如將來進一步延長至油塘
當然，呢個只係 Preliminary 既諗法，要點樣重組仍然需要時間考慮。
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其實石門一城連接火炭大學嘅服務都有啲差,可以借此機會改善一下
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如果石門、小瀝源路要keep全日觀塘服務,我會咁建議：
早繁單向出九龍：濱景、碩門邨、大隧、九龍東(返馬鞍山方向仍舊由89C處理)
其餘時間以循環線運作：九龍東、大隧、大老山公路、石門交匯處、安心街(如果能在近大涌橋路的路口設站的話)
/新界鄉議局大樓、碩門邨、小瀝源路、大隧、東九龍.
估計如果循環線版本開20分鐘的話,5架車就足夠 |
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RG28482X 發表於 2019-8-26 16:25
我係九巴嘅會將海皮削淨兩繁
留番條85K，齊齊去亞公角村轉乘咁攬炒？嘩咔咔！ |
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-8-26 16:50 編輯
關於海皮,
如果更進取一點,我覺得真係可以開一條沙田醫院至欣安的接駁線/85K加班 換 89C/286M取消服務和81C縮短
錦泰有批客會行去富安搭車,頌安也有批客會在曾壁山/福安上落車,
餘下來的屋苑也靠近港鐵,只有欣安人口相對多而且需要巴士服務
非繁海皮小客,某程度上就是亞公角街部份路線班次/定線好,
吸左原本錦泰附近屋苑批客
依堆客在海皮線提速加班的情況下,係有機會由海皮線自己做翻.
不過,換另一角度看,九巴亦只是做同一批客,
在非繁經亞公角街並不是花很多時間的情況下,壯大馬鞍山主線會更合乎效益
至少班次上會有更大優勢
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pochi 發表於 2019-8-26 16:03
是否即是和我66#的建議相似？
87E全日：泥涌-迎海-烏鐵-警署-雅景台-富安-九龍
（D車飛富安，經石門一城 ...
我驚富安對十四鄉嚟講會好兜，所以我都唔夠膽好肯定咁講一定要落富安，然後D線飛亞公角。
你建議唔係唔得，之但係海皮線向來比人覺得係好似大學啲水泡科咁，冇得揀之下就成為考慮會搭嘅最後一名。除非富安、海皮同恆康街出市區唔過份地兜之餘、班次又合理嘅，D線先可以唔駛拆開錦英山同市中心嘅情況之下，飛走恆康街。
不過你個建議個缺點係，假若E線咁樣串埋太多客而富安上唔到車、甚至要skip埋嘅，富安一樣會反對。
所以點解一直我都話富安同恆康街嘅situations係不相伯仲，甚至之前我話邊區兜入海皮一樣係黑洞，就係咁解。 |
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咁其實諗深一層，假如 89C、89D、286M 幾條線重組完
即係 89D 唔經富安，89C 唔經石門、第一城，順便取代 286M
有幾多個區會因此得益 ?
馬鞍山搭 89D 唔洗行富安可能會快少少
富安失去一條頻密既東九龍線，得返非繁開 20 分鐘一班既 89C
海皮失去 286M，出大老山少左一個選擇
石門、小瀝源路直接失去東九龍直車
到頭來得益既可能只有馬鞍山
咁好大可能反對聲音會多過支持既聲音
即使想加強返 89C 服務，但係淨做海皮+富安既前提下，維持 89C 現有班次都恐怕有困難
我甚至開始覺得，286M 比 89C 更值得留全日 ......
望返轉頭89D拆出83X咁
分離廣黃出嚟更加要額外用資源
一樣都係咁做
83X/89D 呢組線既情況唔同
因為 89D 唔經黃泥頭既提速效果明顯得多，而且只涉及馬鞍山同廣黃兩個區
同埋又要將 83X 全日，開辦 89S 線等補償先通過到
而唔經富安所節省既車程相對不明顯
提供補償所需要既資源恐怕亦唔會係少 ......
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找了一些資料關於欣安邨擴展計劃.正如版友提出,欣安邨未來有天橋前往錦俊苑,海皮出九龍的乘客可移玉步到那裏搭車.
如果返馬鞍山方向同樣在欣安邨附近設站,
這樣馬鞍山主線已能足夠覆蓋海皮主要屋苑,
亦意味海皮線(尤其是出九龍線)會被收檔
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