如果跟巴典數據
3M轉大隧線，會比大隧線補差價轉乘貴一毫
講真，慈雲山開大隧線本身唔係完全唔值得做
但問題係獨立開線班次差無意思，附近又好似無邊條密車線可以拉上去
286M肯定唔會係合理選項
唯一有機會有用既，係272S
但若果大埔重組可以砌到白石角科學園觀塘線，272S全日拉上慈雲山又變相失去咗意義
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你咁改完
89B已經同宜家完全無關係，同一換一無分別
我點解建議將89B改做 沙市<>沙乙新翠大圍站<>黃大仙<>慈雲山
正正就係因為想做返最有價值既 黃大仙<>新翠車公廟沙乙
89C唔經石門，換89D飛走亞公角街係值得做
但用89B做石門補位線就唔係好對路
反而睇下對岸火炭，或者東端既烏溪沙，有無得同石門夾好過
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Snowbb 發表於 2020-1-5 00:51
80X 非繁真係唔會吉車咁慘
順向差極都有 10-20 個客，假日就更多人
3M 轉至少貴一毫
部份線 例如80X 就貴$4.3 |
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黃大仙<>新翠車公廟沙乙沙中線一開就無咁大需求,加上有80/大隧轉乘
89B最多留兩繁縮短去九龍灣
慈雲山一係搵286M做甚至唔需要
至於石門其實搵白石角一齊做都得但不過已經有74D
所以呢個都係可行方案
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bennyho1004 發表於 2020-1-5 11:11
黃大仙新翠車公廟沙乙沙中線一開就無咁大需求,加上有80/大隧轉乘
89B最多留兩繁縮短去九龍灣
89B縮短去九龍灣最後嘅後果應該同74A冇乜分別。 |
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2020-1-5 13:55 編輯
其實過條馬路一般人都肯做既
如果唔介事兜少少既
往沙田方向係牛池灣U-turn
往慈雲山方向入四美街停彩虹
基本上都做到
甚或可以再陰條3M
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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當年都講過平均載客率同平均每班車既問題
朝早北行又計
夜晚南行又計
線王到74X都得40%
對四美大圍來講
15分鐘一班都吸引過而家條80囉...
問心而家80非繁都7-8成客係顯隆
80P做返而家7-8成既客
減埋屯馬線都仲頂到既
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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我覺得要分返清
鑽石山新蒲崗，89B對比沙中線係無優勢
但基於鑽石山站設計問題，黃大仙去馬鐵沿線，我唔覺得會快過89B幾多
問題純粹係，單靠黃大仙去沙乙，89B我估連繁時開20都有難度
若果班次跌到20-30，就算車程唔輸，都唔會有吸引力
與此同時
慈雲山單係山頂獨市人口已經7.5萬以上，遠多於全個安達臣既人口
呢班客去大圍/沙田市中心，係有一定直達線需求
順手用89B做埋，點計都好過拉咩286M/84M之類
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至於石門
我覺得唔係好prefer夾白石角
始終白石角有條件用大埔線做埋
一來價錢會好做唔少，二來中大/科學園尾站直飛大隧有戰略價值
暫時最有條件同石門夾既，始終係火炭
特別係火炭三區（穗禾苑/駿洋邨/駿景園）唔能夠用一條線做曬
88X以外應該仲有開線生存空間
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