JX9097 發表於 2020-7-6 21:40
似係鑽石山上彩雲？而且彩雲冇乜空間可以起站
最斜應該係寶琳去秀茂坪道
落差一百米
平面路程只有2.5km
但路軌斜唔斜
其實好睇黨鐵肯將個中型鐵路站月台起幾深 |
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fourtong 發表於 2020-7-4 23:22
陳帆又透露，港鐵已完成東九龍線報告，但由於走線的地勢太斜，不適合列車行走，因此港鐵要繼續研究是否有新 ...
怎麼? 睇來行上路難產收場? 不如把心一橫改走線去觀塘/牛頭角做轉乘站經啟德區域至西九龍站仲好，否則起晒樓又話影響樓宇結構想起都難 |
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蘇黎世 S-Bahn S10 線斜度達 7.9 % ，請解釋。
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053h4 發表於 2020-7-8 12:33
據我初步了解, 只係因為係所謂牽引曲線, 提高加減速度, 並沒有改變輪軌技術的物理限制, 應常用最大的列車 ...
https://www.crrcgc.cc/sfgf/g7217/s4909/t286001.aspx
中車官方講就咁講
實際係點我唔清楚
「开发出全新的As型地铁列车，爬坡能力与标准A、B型地铁相比，列车爬坡性能提升50%」
如果爬坡性能係單指坡度上限
而A、B型地鐵列車坡度上限係35‰
咁As型地鐵列車坡度上限的確可以去到50‰
「As型列车爬坡性能的提升，可以减小山地、丘陵地形的地铁工程挖掘深度」
如果只係速度改變而並非坡度上限嘅話
理應不會減少地鐵工程挖掘深度
而坡度上限提高咗嘅話
海拔落差大的車站亦可以更能緊貼地面去設置地底車站
從而減少挖掘深度
//中车四方股份公司中标重庆市地铁5号线项目后，通过两年时间的研发创新，开发出全新的As型地铁列车，爬坡能力与标准A、B型地铁相比，列车爬坡性能提升50%。中车四方股份公司技术中心副主任蒋欣表示，As型列车爬坡性能的提升，可以减小山地、丘陵地形的地铁工程挖掘深度，拐弯半径小可减少建设征地面积，大幅降低建设成本和工程周期。
As型列车突破了地铁救援的传统模式，在其它车辆救援的基础上，增加了“自救援”功能，大幅缩短线路救援时间，迅速恢复正常运行，提高了运营效率。“列车在运行中一旦出现故障，很容易趴窝导致停运，乘客出行受影响，自救援就是中断故障部位的动力，依靠健康列车提供动力继续运行。”蒋欣介绍，6编组的As型列车作为一个整体控制网络，分为前后两个“小编组”，各由一节车头和两节车厢组成，发生故障的“小编组”会被切断运行动力，但保留照明、空调、影像等功能，不影响乘客舒适度；另一个“小编组”则独立形成新的小网络，控制“小编组”为全车提供运行动力。
“出故障的小编组会被另一个编组推或拉着走，避免了因故障停车影响地铁运营和乘客出行。”蒋欣说，As型列车首创的“自救援”模式，为今后其它地铁列车的设计、生产带来了新思路，有望推广到更多城市轨道交通中。//
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053h4 發表於 2020-7-9 01:55
你引文人地話爬坡性能，無話突破輪軌坡道限制。
講真，本身部車其實輪軌要夾硬上斜，千份之80都唔洗加所 ...
如果參考樓上個資料，AS型車應該類似MLR咁可以isolate某幾卡繼續行，避免在正線壞車。坡度方面，APM已經完全解決到坡度嘅問題。
如果用鋼輪鋼軌，個人認為將鑽石山站架空已經可以。由平定道以東開始出地面，穿過斧山道游泳池、錦雲樓入彩虹道架空站，側式月台一邊電梯塔在四美街總站，另一邊在孔廟前面。出站如果再西延可以在彩虹道遊樂場入地。 |
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053h4 發表於 2020-7-9 01:55
你引文人地話爬坡性能，無話突破輪軌坡道限制。
講真，本身部車其實輪軌要夾硬上斜，千份之80都唔洗加所 ...
但你點睇
「「As型列车爬坡性能的提升，可以减小山地、丘陵地形的地铁工程挖掘深度」先？
如果有你所謂嘅「輪軌坡道限制」、「物理限制」不過40‰
咁點解車站可以唔使挖咁深？
難道中車嘅列車其實得25‰坡道限制咁低？
我quote 嗰個係宣傳文
方便公眾接收資訊
而唔係工程技術文件
佢寫爬坡性能唔代表只講爬坡速度
要睇埋前文後理
爬坡性能高咗除咗可以爬更斜嘅坡道外
會有咩可以解釋到呢？
難道爬坡性能好咗但只要行坡道超過40‰就會出軌？反車？
所以爬坡性能先唔關坡度事？ |
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053h4 發表於 2020-7-10 11:31
用過好現實的例子, CRH1通過調整牽引曲線, 係平湖到深圳車站一段, 係不改變路軌線型的情況下, CRH1 達到高 ...
「本工程为重庆市轨道交通四号线一期工程的全线轨道工程及疏散平台工程，全线共设两处铺轨基地，正线最小曲线半径R=350m（寸滩站~黑石子站、唐栋桥站~唐家沱站），最大坡度为44.9‰（民安大道~天宫殿站）」
https://web.archive.org/web/20141017131139/http://www.cqzb.gov.cn/zbgg-5-49023-1.aspx
重庆市轨道交通四号线一期工程轨道工程招标公告(節錄)
//2. 项目概况与招标范围
2.1 建设地点：重庆市北部新区、江北区。
2.2 建设项目概况：重庆市轨道交通四号线一期工程线路起自渝北区，沿红锦大道北行，下穿锦绣山庄后沿泰山大道东行，至泰山大道与衡水路交叉口后沿东北向斜插入火车北站北广场地区，之后线路继续东行至五桂立交，再沿海尔路东行至设计终点，全长约18.105km，地下段长约12.87km，高架段长约5.235km。全线设9座车站，其中地下站5座，高架站2座，地面站2座。线路分别与轨道交通三号线、环线、十号线、九号线、十一号线形成换乘，换乘站6座，设唐家沱车辆段1座。线路经过了渝北区、江北区两个行政区，串连了新牌坊地区（市级商圈），火车北站综合交通枢纽，两路寸滩保税港区以及唐家沱组团，有利于快捷、高效地吸引、疏散地面客流。
本工程为重庆市轨道交通四号线一期工程的全线轨道工程及疏散平台工程，全线共设两处铺轨基地，正线最小曲线半径R=350m（寸滩站~黑石子站、唐栋桥站~唐家沱站），最大坡度为44.9‰（民安大道~天宫殿站）；辅助线最小曲线半径一般情况为200m，困难情况为150m；车场线一般最小曲线半径为150m，车场线路均为平坡。本工程采用国产标准As型车，6辆编组，轴重≤15t。直流1500V架空接触网供电，最高设计速度为100km/h。// |
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