要求40號巴士不停美孚，縮短行車時間

2076 發表於 2020-8-7 10:19
經過咁多討論，其實成個重組有幾個位係冇得唔理
1) 荃富街東九龍 (10分鐘一班左右)
2) 青衣青山上路

1,2,3,4) 青衣<->青山上路
如找不到有效方法至少有二條一齊做上路, 即 42C 永遠不用減車重組, 小巴一來沒低台二載客量細而且上路沒鐵地帶, 幾乎肯定巴士要頻密班次

因上葵涌工廠區, 梨木樹, 石圍角, 像山客源, 沒全日線情況下加埋都夠單機一條線自找死路
建議一併解決興芳路, 新都會廣場來回, 葵涌村, 熊貓酒店, 海濱花園, 德士古道及工廠區死點的問

expertuser2004 發表於 2020-8-9 17:01
1,2,3,4) 青衣青山上路
如找不到有效方法至少有二條一齊做上路, 即 42C 永遠不用減車重組, 小巴一來沒低 ...

42C唔係冇得搞，宜家頭輕尾重，如果縮短青衣區內走線 (例如擺長安)，維持到同樣班次但可以大CUT車，其實唔係唔得，只係要睇下青衣班人肯唔肯長安轉車去上路
上路要留兩條線的問題，如果42C比現時更頻密，唔CUT車，但縮短去長安，上路會唔會Buy? 始終兩條線，一條12一條15，同一條線，開10分一班，會buy邊個方案多啲?
如果上路又要留兩條密線，青衣又唔放手，其實點拆點重組都唔會pass到

2076 發表於 2020-8-9 18:40
42C唔係冇得搞，宜家頭輕尾重，如果縮短青衣區內走線 (例如擺長安)，維持到同樣班次但可以大CUT車，其實 ...

上路會留最少一條密線去東九龍, 42C 青衣直出是全日不夠客行單位數字班次, 似乎同客肯不肯轉車是二回事, 至少上路叫到二飛
有想過正係 42C 拆二線, 要嘔廿四架投資落 40/38 加強班次, 但上路學生客始終區域太大(青衣) 用其他線做不適合
除非荃灣客支持全部車兜完成個青衣先返荃灣, 否則不拆線情況下不可能處理 42C 問題, 拆線又面對不夠密車的問題
荃灣除面對黨鐵班次問題, 官荃紅小是很致命的競爭對手

青衣有三個選擇, 估計青衣應會反對多
1. 新線兜完成個青衣直出不經荃灣, 全日疏車
2. 全日 X42C + BBI, 沒直達車, 全日疏車
3. 新線全日落美孚先去東九龍, 全日密車/疏車, 換轉其他乘客會點諗?

依家上路 38 (24部), 42C (36部), 總數是得六十架車
另外 40 (16部), 33(9部), 總數是得廿五架車, 即是東九線至荃灣容量極限是 85 架(不包括 290系, 38A, 59A, 66, 36A)
留車做青衣直車, 眼明人其實會知大約留幾多車做上路

2076 發表於 2020-8-9 18:40
42C唔係冇得搞，宜家頭輕尾重，如果縮短青衣區內走線 (例如擺長安)，維持到同樣班次但可以大CUT車，其實 ...

42C系列用車加到40部以上，乜都唔洗搞，維持現狀

如果將 42C 拉埋 41 重成 41X X42C X42P 全日又點睇？

41 改為 41X 過青衣後跟 42C 行上路，跟 61X 咁行，總站改去何文田

X42C 不變

X42P 改由青衣站開出，原線行走，加經彩虹，啟業

黃大仙和鑽石山和上路推晒去 41X

expertuser2004 發表於 2020-8-10 19:08
上路會留最少一條密線去東九龍, 42C 青衣直出是全日不夠客行單位數字班次, 似乎同客肯不肯轉車是二回事,  ...

即係照你意思麗港城會冇左直車去荔枝角同美孚？

直角=1507 發表於 2020-8-12 12:00
過左40幾版終於有人明我諗咩。

其他人我一次過回哂，我打中文其實好慢。

你個所謂balance，只不過係將42C部分用車倒落40「觀荃」到
唔好忘記，40荃灣東南部站位，尤其東九方向，係咁多條荃葵東九線最差，42C/紅小都好過佢
40「觀荃」係咪吸引到嗰頭客源，都成疑問

老實講，如果真係要改走42C，荃富街嗰頭用33去代係較好選擇
不過33係怪胎，全日入九商做九廠員接，無其他地方會肯食呢隻死貓，非繁又做唔大

唔排除巴士公司會將重組當做零和遊戲咁睇，結果有目共睹，「RPP ban完再ban」、「減班替代重組」
想真正務實改善線路營運，係必須跳脫呢個思想框框
有ETA同定點班次底下，我唔認為「太公分豬肉」式，分拆路線為理念嘅重組會犧牲大量乘客等車時間

只係覺得有人成日想將 40 變線王級別，做出損人利己，自私的建議

我唔明 40 有乜特別吸引過人之處，搞到 40 問題變月經 post

40 之前已改快一次，仲要貪心唔知足，得寸進尺
總之零和遊戲情況下，荃灣必定要做贏家