要求40號巴士不停美孚，縮短行車時間

GW4866 發表於 2020-7-31 09:06
38/40跟返二拆三做唔返現有班次就一定架啦(主要38)
或許非繁時要234C救
車源足夠既我會支持

我會覺得38做美孚係正路，但大連排客係咪真係可以抽走40又唔做任何補償 (得返繁時40A)
另外係有幾個位新38/40要做得返
1. 西行興芳路/新都會 (38客倉)
2. 東行葵興站

仲有兩個位，係盡量要有線做
1. 西行葵興站 (執走左38西行行南行葵涌道要補返)
2. 東行新都會 (應該會出到客)

用38一條線做晒下路係會過分兜路，仲未計西行要入埋長荔街
所以我建議40留返下路幫手補位，又可以確保番42C食晒青公上路，飛走青衣中南唔駛減太多班
38東行有葵興+葵芳+美孚，西行有荔枝角+美孚+葵芳，客源充足
40東行就有荃灣+大窩口+大連排，西行有葵興+大窩口+荃灣，都好好做

直角=1507 發表於 2020-7-31 08:37
1.
車既問題我頭十頁已經講緊，我唔明點解仲有人提？
有車既話40A全日10-20其他線唔駛改，同青衣嘈都慳番 ...

1,5 首先樓主要嘔到十幾山部車出黎, 全日10-20 40P/40A, 二條線也沒獨立掛牌, 40飛美孚但單抽 42C 車不是直接縮班咁代表緊什麼?
6P 就算全日也是同一面一樣, 也沒解決麗城花園 <> 東九龍/麗港城全日沒車問題
根本沒人同青衣嘈, X42P/X42C 又怎會有可能疏車落美孚/長荔街呢? 是不對等重組丫師兄

1. 40 一條抽車就一定死硬
2. 40/42C 一齊抽就會疏車特快, 變厲鬼城全日沒特快車
3. 觀塘牛頭角全日只能坐官美紅小 / 黨鐵來程美孚 <> 東九龍
4. 麗港城要全日搭黨鐵 + 轉不到車麗城花園(樓主不記得左呢度是無鐵地帶? 全日沒車大晒架喎)
不通拉 6D 各站停車比厲鬼城咩, 樓主可試下問厲鬼城無償交出40看不看得不得, 真是不諗後果是點

2. 樓主二拆三還可以考慮, 但一定不會青衣密車先, 改 38A/36A 是考慮現有車源 + 荃灣區死點問題, 38A/36A 半直通/逆行特快有自己的獨市位, 痳煩位會多但不是解決不到
至少 38A 可荃灣走線不變 + 直通急行至東九龍, 而 36A 也可至南昌特快至東九龍/西九龍直接荃灣, 也可復辦 59A/66 全日經荃灣後半直通美孚再高速東九龍

3. 6P 不符合短程貴車費的搶錢要求, 基本上沒誘因比九巴改全日, 42C $9.6, 290系$10.5, 上路有大量學生客過青衣返學需求, 42 經荔景山路後點上青山上路? 44號上去似乎影響最細
但青山學校區有長宏, 長安, 青衣黨鐵站, 長康路全段, 美景, 青衣村, 青衣碼頭; 即必定會留一條線係上路, 樓主會點搞法?
拆長短線的問題, 其實2-5架車就夠, 也可主線總站後再私牌過去又得, 差點更改走線
eg1: 38 主線(24架) 抽5部車延長葵涌村, 全日雙向30, 來回不入葵盛東/葵盛西, 葵盛圍, 改經大窩口道直落興芳路, 增設葵芳村, 新都會廣場站直上高速, 來回經美孚
eg2: 38 主線(24架) 全部延長葵涌村, 來回經葵盛東/葵盛西, 不經葵盛圍後返回原線, 另設特班葵盛圍開出經興芳路, 增設葵芳村, 新都會廣場站直上高速, 來回不經美孚
eg3: 38 主線5/5開, 即半290系模式, 一半延長葵涌村(A線經上路), 一半葵盛東開出(B正線線經興芳路), 來回不經美孚
或
可一炮過 38/42C 二條線收返轉 290 系聯合班次模式, 計過數是有可能整到, 但每站要最少有二架車停不是就沒聯合班次, 難度極高不建議搞


4. 277X 之後會去延長王后山, 277 系要重組相當之易解決, 一條沙頭角公路全段不經華明, 一條百和路全段不兜路, 一條上水天平/上水站/彩園/上水醫院直上高速就解決到
16*3 = 48架
有車剩就玩特班一站直上公路, 加快回車

直角=1507 發表於 2020-7-31 12:58
#393先講完40要經美孚對大窩口黎講無乜人會"猴"，你又話少左一飛，咁即係點？
究竟40係大窩口有冇人搭？定 ...

講緊你抽條42C去做美孚又唔減車，大窩口要捱條疏車40，冇快到仲疏咗車呀，聰明

2076 發表於 2020-7-31 13:55
我會覺得38做美孚係正路，但大連排客係咪真係可以抽走40又唔做任何補償 (得返繁時40A)
另外係有幾個位新3 ...

西行興芳路/新都會 (38客倉)
>>同搭290一樣葵芳商場落車穿商場去返地鐵站,什至或者直接穿過邨入面過馬路去葵涌廣場,隔離已經係新都會
本身同智芳街落車行返去新都會相差唔遠

東行葵興站
>>會繞經葵興站,同時建議與40X對調站位以便離站後右轉
一係唔兜入黎照停新葵興花園,過燈位後加站

仲有兩個位，係盡量要有線做
1. 西行葵興站 (執走左38西行行南行葵涌道要補返)
2. 東行新都會 (應該會出到客)

呢兩個位個方案係有做
就係因為東行去咗行興芳路做新都會先會衍生棄大連排
葵涌道葵芳邨個站非繁主要都係葵芳邨果邊d人行出去搭

用38一條線做晒下路係會過分兜路，仲未計西行要入埋長荔街
所以我建議40留返下路幫手補位，又可以確保番42C食晒青公上路，飛走青衣中南唔駛減太多班
38東行有葵興+葵芳+美孚，西行有荔枝角+美孚+葵芳，客源充足
40東行就有荃灣+大窩口+大連排，西行有葵興+大窩口+荃灣，都好好做

諗諗下都係 本身可以放棄新增既葵涌邨,但諗過因為避免光輝圍變真空
東行好可能要原線去到禾葵里後跟A32咁兜出葵涌道,觀感差之餘仲一定慢過原線
西行要先直行葵涌道至禾葵里[加埋站]屈入葵興再返上葵盛,
基於38返黎本身唔太做到光輝圍,而40原本都要兜美孚先返到黎,西行就無影響
反而出事位係葵興工業區返工客,因為葵涌道北行無得停站,要兜返轉頭先有得落
與其咁樣倒不如做埋葵涌邨,仲順路過上述方法咁兜影響又唔會咁大

你呢個方向可以唔使二拆三而大致滿足各方面
但上路得返42C幾乎肯定唔夠頂,除非40P可以同時全日
而且行下路我覺得係直接同290系直接重疊,不過已諗到辦法保持290系東行$10.7競爭力下40又有得快咗
呢幾日我睇下有無時間去F1版寫過份新版本

GW4866 發表於 2020-8-3 05:49
西行興芳路/新都會 (38客倉)
>>同搭290一樣葵芳商場落車穿商場去返地鐵站,什至或者直接穿過邨入面過馬路 ...

其實如果咁注重葵涌道東行的290客會唔會比40搶客由$10.7 downgrade到$8.8，而要拖慢40車程，例如飛美孚但入葵芳，個人覺得係本末倒置，反正40班次疏過290/A/X咁多，好多客都係見車就上，我想知40點樣行(唔計青山上路)，先會又提到速，又唔會搶到290系客
我唔太同意葵芳廣場做到智芳街的客，而本身智芳街站亦都未必做到新都會客，始終葵芳唔係咁多人識行，地鐵又咁方便
所以我建議38西行係停正葵廣門口+新都會門口，葵興一帶用40補位，反正40西行飛走美孚快左好多，西行入一入葵興站，經禾葵里/健全街出返青山公路原線都無傷大雅

始終38同40都唔係密車，42C拆完X42C都唔會太密，38同40再2拆3會有難度，荃葵東九線個人覺得15分鐘一班已經係極限，再疏就MTR見
38東行禾葵里個站到底有幾重要? 禾葵里/光輝圍堆客其實行去昌榮路迴旋處/屏麗徑/葵俊苑都唔係遠，加上禾葵里站附近根本冇競爭對手，好大機會都係九巴食返班客
38+40如果同時縮短到行車時間，放車比42C做密青山上路，在資源分配同塞爆每部車來計，42C一條過做青山上路會有效率過38+42C/40+42C

有時間我都想詳細寫一寫我個諗法，點樣剩係38/40/42C/X42C四條線做到最多的客，同埋保持競爭力

直角=1507 發表於 2020-7-31 09:40
1,2.
X42C全日＋唔經美孚係需要用拉疏班次換取。我之前提過青衣唔介意班次疏的話，我唔反對。
我都提左好 ...

1,2)
係宜家X42C全日但未更改42C走線下,預計初期非繁得20/30分班,青康路好過無先
跟住全面分折後班次可提升至15分班,青衣南新樓盤落成後進一步可加至12/15,算係不過不失

至於話青康路想快定想密,可以參考49X與249X分工方法,或者會有答案
而且都係果句,跟你個環島遊會影響本身人地車程,唔見得果邊會放行

3)
42C繼續行上路但拉疏問題
始終佢孭緊2-3道客倉,而且無受益下都唔會拉疏得去邊
好過話跟你班次一樣密但車程仲要慢至少兩個字
而X42P本身都好應該要因長安無受益而增加班次及增設回程作減班安慰

4)
九記緊和味架,但地區上唔會接受無情情加價呢,仲要完全同路無快過

5)
42C疏咗,40本身唔密,加上38撤上路,只存在既係互補而唔係互????

2076 發表於 2020-8-3 07:03
其實如果咁注重葵涌道東行的290客會唔會比40搶客由$10.7 downgrade到$8.8，而要拖慢40車程，例如飛美孚但 ...

東行只係做一d小動作行葵益道入興芳路,唔會差過落美孚
而且新都會要條直出既40比起要落埋美孚既38更具競爭力

就算點都好,宜家40最大個問題係西行果邊要兜長荔街調頭太慢,呢到已經直接解決咗

本身智芳街站亦都未必做到新都會客，始終葵芳唔係咁多人識行，地鐵又咁方便

(現時) "西行興芳路/新都會(38客倉)" 係你講起先,但你咁回會唔會有d衝突
既然新都會係38客倉,而本身38只係停智芳街,咁之後點會又變咗未必做到
本身搭得巴士普遍識係智芳街落車行過去

始終38同40都唔係密車，42C拆完X42C都唔會太密，38同40再2拆3會有難度，荃葵東九線個人覺得15分鐘一班已經係極限，再疏就MTR見
38東行禾葵里個站到底有幾重要? 禾葵里/光輝圍堆客其實行去昌榮路迴旋處/屏麗徑/葵俊苑都唔係遠，加上禾葵里站附近根本冇競爭對手，好大機會都係九巴食返班客
38+40如果同時縮短到行車時間，放車比42C做密青山上路，在資源分配同塞爆每部車來計，42C一條過做青山上路會有效率過38+42C/40+42C

主要係資源問題,認同好難拆到各線有合理班次,所以唔太支持二拆三

光輝圍始終要行較遠先有替代,未必接受到無咗車
本身唔理既話諗住38葵康苑落山先兜葵興站一圈後就去葵芳

38/40一齊做下路慳到車既話比車去40P全日較好,到時唔使抽42C留返比佢自己搞掂分拆
再直接倒落42C變車海都似

GW4866 發表於 2020-8-3 08:14
東行只係做一d小動作行葵益道入興芳路,唔會差過落美孚
而且新都會要條直出既40比起要落埋美孚既38更具競 ...

其實好多時行興芳路會仲慢過經美孚上呈祥道(東行)，小心40越改越慢
與其40東行入葵芳，倒不如40保留東行行美孚，38加經葵芳 (有2種行法)，就可以解決問題
行法1) 葵盛東->葵盛上圈->葵涌邨->禾塘咀街->葵興站->興芳路
行法2) 葵盛中->葵盛上圈->葵盛東->葵盛中->盛福街->興芳路北行->葵興站->禾葵里->青公上路
諗諗下其實九巴保留現有走線，不變應萬變都有佢的理由 (東行)

西行就反而變化大好多，道路網多好多玩法
主要係我唔想38落完長荔街同美孚之後，葵涌區內要行好耐，因為已經拖慢好多，盡快回到總站回車好過，所以連葵興一帶都想交比40做
40回程停正葵興站，相信吸到客