[路線計劃/RPP]
2021 - 2022 年度東區 BRPP
[複製鏈接]
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2015年先啱, 2013年都未找數(我指18X, 唔好諗多咗)
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ArcheX LaX, 你咁做咪同你口中嘅獨裁者一樣咁冇道德囉！
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ArcheX LaX, 你咁做咪同你口中嘅獨裁者一樣咁冇道德囉！
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遲咗6年不特止, 西區都俾佢搞亂咗(係, 佢的確向炮北認咗錯)
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ArcheX LaX, 你咁做咪同你口中嘅獨裁者一樣咁冇道德囉！
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我完全唔明你拗啲乜
你話電車路多客，我絕對認同，所以我條26X中上環都係建議行電車路
但灣仔銅鑼灣段電車路，已經有25A，塞多條26X落去做乜？
而且電車路可以博D趕時間既客5 }# u9 E9 z# d8 [
23 25A都唔少人灣仔上銅鑼灣就落左
呢班客純粹係左手交右手
唔上26，上其他線，巴士公司都係差唔多咁多錢落袋
與其留喺電車路自己食自己，點解唔行外告博下 中上環>寶馬山客 回流？
又，按你個邏輯，使唔使將788/720/2拉落銅鑼灣電車路執流水客？
如果飛出街真係好處多3 s8 \. Z! {, N# A G# b
25返寶馬山都應該要飛出街/ I1 {! d9 Q4 G$ l( n7 I" P
唔係剩係返中環行一段海皮就算6 X& E/ C5 N/ e3 w7 I3 Y: F9 W; x
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所以話資源錯配囉
25作為一條中上環<>寶馬山線
上環段電車路唔行/行得一小段，走去行銅鑼灣段電車路同25A鬥執雞
最後搞到中上環班客一個二個搭去天后/銅鑼灣轉小巴，怪得人？ |
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謝指正
或者咁講
按宜家個基本盤
灣仔銅鑼灣電車路<>堅尼地城 一段
橫睇點睇都無可能做到平均每班50人
將2拉直，跟5X入堅尼地城
零成本做返5X/18P既特快角色，西區至少唔會一鋪清袋
否則5X/18P年年上RPP，遲早無運行
如果堅尼地城真係堅持要灣銅電車路線
另一條出路係同南區夾，但堅尼地城服務範圍就注定會好窄
同時成個重組既複雜程度又會再提升多一個層次
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25A減左班,26甩唔到,已完
再講,巴士公司係睇客量分布去決定點做重組
就算你舉幾多例,都唔及一部部車數字反映實際
25非繁載空
26灣仔銅鑼灣客遠多過中環客
以上兩個事實擺埋一齊睇
26X如果係營運角度
最差情況係另一條25
25係寶馬山廢,咪有佢廢
我唔認為勵德需要好似25呢類廢線
未計本身已有 11 26
班次水平計,服務比一d區更好
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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26X取代25，25取代5X
5X啲車自然可以分一半加返落25A
或者勵德版友prefer既，開條26A勵德<>銅鑼灣兜圈
本來三條線入中環（25/26/5X），重組完之後三變二（25/26X）
如果你認為中上環少客，咁就更加應該整合
如果真係擔心銅鑼灣>勵德服務基準下降，怕送客俾小巴
其實可以將某啲摩頓臺線搬上勵德，反正下面泊位緊張
但無論如何都唔應該要中上環金鐘<>勵德寶馬山班客，塞曬全條電車路
26X廢極，至少去中上環快咗，補曬上環盲點
而對過海客而言，直飛金鐘駁荃灣線，會好過宜家搭小巴落銅鑼灣/天后轉
25做大坑荷里活道，26X做寶馬山勵德中上環，兩邊班次脫鉤，亦有助減少浪費
點都好過25維持不變
廢得來連唯一有價值既中上環客都做唔好
然後5X俾大坑卡死，26俾荷里活道卡死，想改都改唔到
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你呢個POST已經唔夠膽講26X會好過25
咁我又倒返轉問係憑咩叫勵德食條廢線?
25改完道,除左上繁多人搭佢去中環
非繁都係載空
我睇勵德都係同一結果
無理由唔想25 5X載空
就搞到要勵德食左條空氣線
即係我唔想食垃圾,就搵人搭單食左佢
呢個問題先大
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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